進擊的“汽車巨人”大衆：計劃分拆電池業務上市
近來電動化浪潮加速，市場對電池的需求愈發高漲。爲了手握主動權、不再受制於上游電池廠商，車企紛紛入局電池領域。大衆公開自產電池藍圖，特斯拉宣佈計劃生產電池，福特更是斥資1.85億美元投建電池開發中心。
如今，大衆又一馬當先，再扔下一枚重磅炸彈——宣佈計劃將電池業務分拆上市。
首席技術官Thomas Schmall在接受德國《商報》採訪時表示，“至少在電池業務方面，一切皆有可能”。不過，單獨一個電池工廠難以上市，整個項目必須從一個更高的層面進行考量。公司在尋找技術合作夥伴的同時，也在尋求外部投資者。
然而，大衆的野心不止於此，這家歐美老牌車企希望能自己掌握整個產業流程。
在和亞洲電池頭部企業合作中，大衆希望能開發出爲自己留有迴旋餘地的合作模式，“我們想自己製造電池，但同時也能從外部獲得電池”。
爲了減少對這些電池供應商的依賴，大衆更是將原材料也納入了構想。Schmall表示，原材料在電池生產成本的比例高達80%，因此在電池領域必須深入供應鏈，積極參與原材料業務。
不過，這個計劃激進卻又不貪婪。大衆計劃在電池生產中佔有20%的生產份額；希望尋求技術夥伴和外部資本的幫助，縮短學習時間，儘快建立自己建起電池廠。
至於和已有電池龍頭的競爭，大衆手握12個品牌、每年1000萬輛電動車的產能，又看好未來電池市場成長空間，躊躇滿志。
未來，大衆計劃到2030年，在歐洲建立6個超級工廠生產電動汽車電池，產能可支撐500萬輛汽車所需電池。大衆還希望生產一種尺寸一致、性能不一的“標準電池”，用於集團旗下80%的車型。
Schmall表示，大衆未來電池業務的真正價值在於其背後的know-how，爲此大衆煞費苦心。公司的薩爾茨吉特電池研發中心的技術人員數量年底將達到500名，並計劃儘快將這個數字再翻一番。
除此之外，大衆目前在和Quantumscape合作開發固態電池，有望2025年或2026年量產。公司對研發成果寄予厚望，希望以此大幅提高電動汽車的續航能力。