特斯拉中國全系車型降價1.4萬元，Model 3起售價23.19萬元 | 最前線

作者 | 田哲

編輯 | 李勤

4月21日，特斯拉開啓全系車型降價，範圍包括中國在內的多國市場。

特斯拉中國官網顯示，其Model S/3/X/Y全系車型起售價下調14000元。其中，Model 3售價由24.59-28.59萬元降低至23.19-27.19萬元，Model Y售價由26.39-36.89萬元，降價至24.99-35.49萬元。

此外，在降價前一天，其中國區官網刪除了針對Model 3/Y車型推出的“0利息”分期購車優惠政策。

在美國市場，特斯拉亦對全系產品降價2000美元，降價幅度與中國市場相當。

特斯拉全球範圍內產品大幅降價，此前還對全球員工裁員10%以上，無不凸顯着特斯拉正在經歷新一輪危機。

危機的一方面，是更多有力的競爭對手，正在搶奪其市場。

僅今年3月，特斯拉的中國對手們就推出新款極氪001、新款阿維塔12、小米SU7等車型，其中小米SU7以21.59-29.99萬元的售價，24小時斬獲近9萬份訂單，席捲市場。4月2日的小米SU7首批交付儀式上，小米集團創始人雷軍表示，小米SU7鎖單量已超過4萬單。

乘聯會發布的數據顯示，2024年1-2月，特斯拉中國的銷量分別爲13.2、14萬輛。這意味着小米汽車一款車型的單量，就足以與特斯拉的單月銷量比拼。

而特斯拉此次將Model 3降價至23.19萬元起，與售價21.59萬元的小米SU7的價格差距進一步縮小，兩者只相差1.6萬元，爭鋒意味十足。

市場競爭加劇，也體現在特斯拉的銷量波動較大。

乘聯會發布的廠商批發銷量排行榜顯示，今年1-3月，特斯拉中國的批發量同比增長率分別爲8.2%、-18.9%、0.2%。

相對其它對手推出多種動力形式車型，只提供純電產品的特斯拉，在中國市場的優勢逐漸變小。

乘聯會數據顯示，儘管純電車型的單月銷量佔比逐漸增大，但在過去一年始終未超過41%，插電式混合動力汽車仍佔據較大的市場份額。這意味着，特斯拉只能在有限的市場中，尋找擡高銷量的機會。

數據來源：乘聯會

特斯拉曾作爲新造車公司，以別具一格的造車理念引領全球新能源汽車市場的發展，但其較慢的產品更新頻率，與當下快節奏的市場趨勢相左。

特斯拉Model 3距離其面世已過去8年，即使是最年輕的Model Y，也已推出5年時間。儘管Model 3於去年推出煥新版，但較小的改動幅度，並未引起市場的廣泛關注。

特斯拉的中國對手們，則緊密關注市場動態，快節奏推出新車型滿足消費者的需求。譬如，智界S7在其上市一百餘天后再度上市，軟硬件均有大幅度升級。兩者懸殊的產品更新速度，已讓特斯拉與新生力量戰鬥時展露疲態。

特斯拉發佈的2023年財報顯示，特斯拉年營收爲967.73億美元，同比增加19%，創下其營收紀錄，但營業利潤同比下滑35%，僅88.91億美元。同時，其總毛利同比下滑15%，爲176.6億美元，全年毛利率爲18.2%，而2022年這一數字爲25.55%。

儘管特斯拉仍能通過犧牲利潤換取銷量增長，但這並不是長久之計，在當下的市場環境，特斯拉破局的方法或許只有推出一款受到消費者認可的全新車型。

去年，特斯拉推出的電動皮卡CyberTruck以獨特的造型吸引不少市場目光，但因產能受限、市場相對較小等因素，CyberTruck無法成爲新的暢銷產品。

在去年第三季度的財報電話會上，特斯拉CEO馬斯克表示：“我們開發Cybertruck是在自掘墳墓，你很難把這種難得一見的特殊產品推向市場，實現量產，並大賺一筆。”

但特斯拉目前並未公佈新的量產車型開發計劃，反而預計將於今年下半年推出Robotaxi。目前，全球僅少數國家及地區允許Robotaxi商業化運營，這意味着特斯拉的Robotaxi業務，短時期內或許不能改善其財務表現。

降價、裁員、廣告營銷……特斯拉正使出渾身解數改變當前的窘境，儘管有所成效，但無法逆轉其境況。

不過特斯拉正在以另一種方式尋找出路。在幾天前的全球性裁員中，馬斯克曾表示：“沒有什麼比這更讓我討厭的了，但我必須這麼做。這將使我們精簡、創新，並渴望下一個增長階段週期。”

或許在不久後，精簡團隊的特斯拉將以全新的方式，迎來新的增長時期。