020年車市收官之戰:廣州車展電動車與燃油車正式交鋒

(原標題:記者觀察 | 2020年車市收官之戰:廣州車展電動車與燃油車正式交鋒)

上半年有多清閒,下半年就有多忙碌,車企在今年普遍出現這樣的情況。一場突如其來的疫情,完全打破了車市原本的節奏,7月成都車展、9月北京車展、11月廣州車展,國內三個A級車展集中在四個月裏舉行,如此密集的程度,估計空前絕後,而這對收官之戰的廣州車展來說更是考驗最大的一次。

在11月20日開幕的廣州汽車展上,展車總數達980輛,其中包含38輛全球首發車、20輛概念車和142輛新能源汽車。由於疫情的影響尚未完全消除,本屆廣州車展除了全球首發車數量與去年持平之外,無論是展車總數還是新能源汽車數量皆比去年有所下降。不過,經過“金九銀十”車市強勁的V型反彈之後,車企普遍找回信心,寄望通過收官之戰發力,將今年整體車市拉回正增長的軌道。

據中國汽車工業協會統計,10月份,國內汽車銷量爲257.3萬輛,同比增長12.5%。今年1~10月,汽車累計銷量達到1969.9萬輛,同比下降4.7%,降幅較1~9月別繼續收窄2.2個百分點。這樣的成績對於今年2月曾暴跌80%的中國車市而言已相當不容易。

與往屆廣州車展燃油車熱、電動車冷的局面截然不同,這次廣州車展電動車受關注程度驟升。一家動力電池負責人接受第一財經記者採訪時稱,汽車產業處於變革時期,其中電動化的方向是最明確的,無論是資本市場還是車企,都將更多籌碼往電動車上押注。近日,國務院辦公廳正式發佈的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》進一步明確中國新能源汽車未來的發展方向。燃油車與電動車在這屆廣州車展上算是真正拉開較量的序幕。

電動車地位驟升

作爲廣州車展東道主,廣汽集團11月20日在廣州車展上發佈重磅消息,宣佈廣汽埃安品牌正式獨立運營,廣汽新能源更名爲“廣汽埃安新能源汽車有限公司”,廣汽埃安將作爲廣汽埃安新能源有限公司的高端智能電動車品牌,並啓用全新LOGO。至此,廣汽埃安正式成爲與廣汽傳祺並列的廣汽自主品牌。受此消息拉動,廣汽集團今日在A股收盤價漲停。

今年以來,廣汽集團接受前所未有的挑戰,雖然近幾個月銷量明顯回暖,其中10月份銷量同比增長21.53%,但由於上半年疫情影響業績下滑,2020年1~10月銷量累計161.70萬輛,同比下降3.79%。廣汽集團總經理馮興亞今日談到,經過不斷努力,今年該集團產銷量等各項指標有望轉正。

在這屆廣州車展上,廣汽集團攜旗下八大品牌近70輛展車齊聚2.2號“廣汽館”,包括廣汽豐田全新TNGA躍級座駕凌尚、廣汽傳祺基於廣汽全球平臺模塊化架構GPMA打造的首款運動轎車EMPOW55、廣汽新能源第四款全新車型埃安Y、廣汽菲克Jeep新指南者(參數丨圖片)、廣汽三菱將攜奕歌燃情版、廣汽本田首款純電動轎車EA6以及廣汽蔚來全新007S車系。從這次參展情況看,廣汽集團旗下無論是合資品牌還是自主品牌,皆加快電動化步伐。

今日,廣汽集團還對外公佈其“十四五”規劃,指出“十四五”期末,挑戰汽車產銷量達350萬輛,全集團實現彙總營業收入超6000億元,新能源汽車產品佔整車產銷規模超20%,並實現電氣化等五大方面的提升。

值得注意的是,今年1~10月,廣汽集團新能源乘用車累計銷量達5.85萬輛,同比增長57.4%。雖然廣汽集團新能源汽車實現逆勢快速增長,但在該集團總體汽車銷量佔比依然不足4%。與此同時,廣汽集團與衆多傳統汽車集團一樣,無論在汽車市場還是資本市場上皆面臨不小的壓力。特斯拉、比亞迪以及蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等造車新勢力來勢洶洶,競爭明顯加劇。不僅是特斯拉超越豐田成爲全球市值最高的車企,比亞迪以及蔚來汽車等自主新能源車企也紛紛趕超國內外傳統車企巨頭。繼比亞迪超越上汽集團成爲中國上市車企最高的企業之後,蔚來汽車當前的市值也已超過上汽集團 。而作爲廣汽集團的合作伙伴之一,蔚來汽車雖然在今年1~10月的銷量(3.14萬輛)依然落後於廣汽集團的新能源汽車銷量,但其市值幾乎是廣汽集團市值的3倍。

資本市場對新能源汽車的狂熱以及新能源汽車市場發展前景逐漸明朗,正倒逼傳統車企轉型升級。不僅是廣汽集團將埃安品牌正式獨立運營,加快發展高端智能電動車品牌,上汽集團、長安汽車以及東風汽車等汽車集團皆在推進高端智能電動車品牌。

傳統車企左右開弓

不同於此前自主車企集中在電動車中低端市場撬動市場,在特斯拉效應的帶動下,自主新能源車企紛紛開始品牌向上,搶奪中高級車甚至豪華車的市場份額。在這屆廣州車展上,特斯拉和蔚來汽車、高合汽車等造車新勢力企業與傳統豪華車企同臺競技,而小鵬汽車在這屆廣州車展上推出36.69~40.99萬元的P7鵬翼版新車,加入爭奪豪華車市場之列。

威爾森新能源高級諮詢顧問田偉東在最近接受第一財經記者採訪時談道,國內全年新能源汽車銷量有機會轉正。造車新勢力在產品、服務、營銷等各方面都在積極創新,隨着這些創新性模式不斷成熟,對傳統車企的威脅也會逐漸增大。

最近,蔚來汽車的市值已經超越福特、通用和寶馬等國際傳統車企巨頭的市值。面對特斯拉以及中國造車新勢力企業快速崛起,國際車企巨頭也紛紛加快在華推出電動車。在本屆廣州車展上,路虎推出首款國產新能源車型全新路虎發現運動版P300e, 寶馬汽車帶來一款面向全球出口的全球車型寶馬iX3,沃爾沃汽車推出旗下首款純電動車型沃爾沃XC40 RECHARGE。

不過,與沒有燃油車包袱的造車新勢力有所不同,傳統車企在拓展電動汽車市場過程中將面臨着不少困難,尤其撬動中高端市場電動汽車更不容易,而目前普遍採取左右開弓的做法。

廣汽本田第一事業本部副本部長柳澤利之在今日接受第一財經記者採訪時談到,傳統燃油車企業轉型升級,加快導入混合動力技術是方向之一,令他意想不到的是,混合動力汽車在中國市場發展之快。今年廣汽本田成立“銳・混動聯盟”,截至目前,銳・混動聯盟累計銷量突破20萬輛,今年1~10月累計銷量達到9.55萬輛。

柳澤利之還稱,特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力強勢發展,並被資本市場看好,市值紛紛超越傳統車企巨頭,這些新造車企業不僅重視產品,還非常重視客戶體驗,這是值得傳統車企學習之處。本田商品本身不輸於特斯拉,其有自身優勢,不僅是動力總成,還有其他方方面面面。假如止步於原有的營銷模式,廣汽本田在新能源車市無法獲勝,因此在電動車的爆發節點來臨之前,還要嘗試更多銷售方式。

2020年10月,中國汽車工程學會公佈的《節能與新能源汽車技術路線圖(2.0版)》指出,2035年節能汽車與新能源汽車將各佔50%,混合動力將作爲最重要的節能技術在汽車領域推廣。柳澤利之稱,因此,廣汽本田在發展混動技術的同時,也在不斷擴大純電動車型。

在傳統燃油車與電動汽車較量過程中,由於電池技術、成本以及充電基礎設施配套等問題,電動車難以在短時間內佔到上風,逐漸會有更多的傳統燃油汽車將先被節能汽車所替代。豐田、本田等跨國車企巨頭正採取多條腿走路,發展自然吸氣、渦輪增壓和混合動力技術的同時,也開始在華嘗試拓展純電動汽車市場。豐田旗下的雷克薩斯正不斷調整產品結構,除了今年在華率先導入雷克薩斯全球首款純電動UX 300e之後,在這次廣州車展上推出混動版LS500h等新車。今年1~10月,雷克薩斯在華累計銷量達18.20萬輛,同比增長13%,位居二線豪華車品牌銷量首位,其中電氣化車型銷量達6.86萬輛,同比增長28%,佔整體銷量的38%。

雷克薩斯中國副總經理陳忱在接受第一財經等媒體記者採訪時談到,電氣化是趨勢,該企業不斷調整產品佈局,加快導入混動技術和產品的速度,此外在純電動領域也將會陸續有新車型推出。面對特斯拉、蔚來汽車等車企殺入豪華車領域並引發變革,豐田以及雷克薩斯也正加快推動科技與汽車融合,此外雷克薩斯還將通過強化品牌來避免電動車的同質化競爭。豪華車將在汽車大盤震盪中增長,預計明年會保持微增長。

在廣州車展上,多家車企相關負責人在接受第一財經記者採訪時普遍認爲,預計明年中國車市將會增長,但隨着越來越多電動車參與進來,競爭也會更激烈。