109新線高速公路飲馬鞍特長隧道貫通:長度超6公里 爲北京在建最長三車道公路隧道

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昨天(1日)上午,隨着最後一聲炮響在山體內轟鳴,北京市在建最長三車道公路隧道——國道109新線高速公路飲馬鞍特長隧道順利貫通。這一重大節點打通,爲109新線高速全線年內通車奠定堅實基礎。

昨天上午,在飲馬鞍特長隧道出京方向隧道內,施工人員揮動着紅旗,舉起條幅,興奮地吶喊“貫通了!貫通了!”受到去年海河“23·7”流域性特大洪水影響,109國道新線高速建設進展拖慢,飲馬鞍特長隧道終於在昨日貫通。

由中鐵投資集團投資建設管理,中鐵國道109總包部五工區(中鐵二局四公司)承建的飲馬鞍特長隧道,是國道109新線高速公路關鍵性控制工程。飲馬鞍特長隧道爲雙洞分離式隧道,左線長6572.5米,右線長6611米。單向長度均超6公里。

中鐵二局第四工程有限公司副總工程師、中鐵總承包部五工區項目經理唐學金介紹,項目開工建設近4年來,配齊配強充足勞動力和物資設備,重要節日不停工,堅守崗位保目標,10個工作面同時加緊掘進作業,以保證施工進度。由於該隧道沿線分佈31條不同規模斷層,斷裂及褶皺構造較發育,圍巖地質差,圍巖破碎,地下水豐富,富含煤矸石,極易形成強富水帶,造成局部涌突水現象。爲此,項目部提前研判天氣,準備充足排水設備,及時進行排水作業。

據悉,國道109新線高速公路(西六環路-市界段)工程是北京市落實“四個中心”戰略定位、促進京津冀區域交通一體化的重要省際通道,也是提升門頭溝山區段交通質量安全出行的重要基礎設施。高速公路從門頭溝區西六環軍莊立交向西,最終到北京市界與河北省張涿高速相接,全長約65.4公里。國道109新線高速公路項目建成後,將進一步完善京西地區高等級路網,從西六環到門頭溝區清水鎮,將由現在的近兩個小時車程縮短到40分鐘。高速全線建成後,對於完善北京市公路網功能,緩解北京西部通道交通擁堵、加快沿線的經濟和旅遊事業發展具有重要的意義。

中鐵京西公司副總工程師劉旭升介紹,目前國道109新線高速公路項目全線35座橋樑中,已全部實現主體工程完工;全線16座隧道中,15座已實現了雙線貫通,小龍門隧道正在加緊施工。國道109新線高速全線路面鋪設、機電安裝、綠化等工程正有序推進。按照計劃,國道109新線高速年內將實現全線貫通。

昨天(1日)上午,隨着最後一聲炮響在山體內轟鳴,北京市在建最長三車道公路隧道——國道109新線高速公路飲馬鞍特長隧道順利貫通。這一重大節點打通,爲109新線高速全線年內通車奠定堅實基礎。

昨天上午,在飲馬鞍特長隧道出京方向隧道內,施工人員揮動着紅旗,舉起條幅,興奮地吶喊“貫通了!貫通了!”受到去年海河“23·7”流域性特大洪水影響,109國道新線高速建設進展拖慢,飲馬鞍特長隧道終於在昨日貫通。

由中鐵投資集團投資建設管理,中鐵國道109總包部五工區(中鐵二局四公司)承建的飲馬鞍特長隧道,是國道109新線高速公路關鍵性控制工程。飲馬鞍特長隧道爲雙洞分離式隧道,左線長6572.5米,右線長6611米。單向長度均超6公里。

中鐵二局第四工程有限公司副總工程師、中鐵總承包部五工區項目經理唐學金介紹,項目開工建設近4年來,配齊配強充足勞動力和物資設備,重要節日不停工,堅守崗位保目標,10個工作面同時加緊掘進作業,以保證施工進度。由於該隧道沿線分佈31條不同規模斷層,斷裂及褶皺構造較發育,圍巖地質差,圍巖破碎,地下水豐富,富含煤矸石,極易形成強富水帶,造成局部涌突水現象。爲此,項目部提前研判天氣,準備充足排水設備,及時進行排水作業。

據悉,國道109新線高速公路(西六環路-市界段)工程是北京市落實“四個中心”戰略定位、促進京津冀區域交通一體化的重要省際通道,也是提升門頭溝山區段交通質量安全出行的重要基礎設施。高速公路從門頭溝區西六環軍莊立交向西,最終到北京市界與河北省張涿高速相接,全長約65.4公里。國道109新線高速公路項目建成後,將進一步完善京西地區高等級路網,從西六環到門頭溝區清水鎮,將由現在的近兩個小時車程縮短到40分鐘。高速全線建成後,對於完善北京市公路網功能,緩解北京西部通道交通擁堵、加快沿線的經濟和旅遊事業發展具有重要的意義。

中鐵京西公司副總工程師劉旭升介紹,目前國道109新線高速公路項目全線35座橋樑中,已全部實現主體工程完工;全線16座隧道中,15座已實現了雙線貫通,小龍門隧道正在加緊施工。國道109新線高速全線路面鋪設、機電安裝、綠化等工程正有序推進。按照計劃,國道109新線高速年內將實現全線貫通。