10餘年計劃終泡湯，是什麼讓蘋果徹底放棄造車？

蘋果終是放棄造車了。

美國當地時間2月27日，據媒體報道，蘋果內部終止了旨在造車的“泰坦計劃”，市場或將不再有機會見到“Apple Car”。

這項重大決定是由蘋果首席運營官傑夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負責該項目的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）共同作出的，這令近2000人的造車團隊頗爲震驚。蘋果的汽車項目啓動已超過10年，期間投資高達十億美元。

該計劃終止後，SPG團隊（特殊項目團隊，即汽車團隊））相當一部分人將被轉移至生成式人工智能的相關業務中。後者隸屬人工智能部門，由高管約翰·詹南德里亞（John Giannandrea）領導。其餘員工中還包括數百名硬件工程師和汽車設計師，他們可能面臨重新調配或裁員。

知情人士稱，蘋果管理層在最近幾周才完成了這一決策。就在一個月前，媒體還報道，已經多次“跳票”的蘋果汽車似乎依然處於計劃中，發佈時間則推遲到了2028年。技術方向上，蘋果在長期突破後選擇了降維，從傳聞中的L4級別自動駕駛改至L2+。回頭看，這可能是該項目最後的猶豫和掙扎。

10年以來，蘋果在造車項目上進行過多番嘗試，且伴隨着關鍵人物的離職和多次重組。福特汽車公司前高管道格·菲爾德（Doug Field）的離開是其中頗爲重要的一次，隨後該項目被移交至威廉姆斯和林奇手中。

另一位核心成員諾沃特尼（Novotney）的跳槽也被視爲利空消息，他在蘋果擁有近25年工作經歷，曾在iPod、iPhone、iPad等產品的開發中發揮重要作用。諾沃特尼在今年1月加入了美國造車新勢力RIVIAN。

除了公司本身面臨技術突破的瓶頸，市場的變化同樣對這場耗資巨大的計劃產生了關鍵影響。

眼下全球新能源汽車的銷量幾乎都告別了高速增長的態勢。在中國市場，中汽協數據顯示，中國新能源汽車銷量同比增速從2022年的93.4%，大幅下降至2023年的37.9%。據瑞銀集團預測，今年美國電動汽車銷量增速將從2023年的47%減少至11%。

與此同時，新能源汽車領域中，無論是傳統主機廠還是造車新勢力，幾乎都無可避免捲入了低價競爭，就連特斯拉也不例外。如果這注定是該領域產品在消費市場的價位走向，那這將不利於以高利潤率爲主要定價模式的蘋果公司。

更不用提，最可能成爲蘋果主要競爭對手的特斯拉，已經在製造工藝、自動駕駛等核心能力上超前迭代了多年。即便是習慣於引領行業產品標準的蘋果，在遲遲未進入量產階段的情況下，迎頭趕上與特斯拉也是一件難以完成的任務。

蘋果在這個耗費巨大且前途未卜的項目上懸崖勒馬，外界或許會爲此惋惜，但這家公司的投資者普遍欣然接受。消息曝出後，蘋果在美股收盤時漲0.81%，報182.63美元/股，盤後微漲0.24%至183.06美元/股。