10月SUV:哈弗H6重回巔峰 德系全線回落

(原標題:10月SUV:哈弗H6重回巔峰 德系全線回落)

10月,SUV表現依舊領跑整體乘用車市,共售出93.7萬輛,同比增長9.8%;全年累計銷量降幅也收窄至5.3%,達到690.3萬輛;以此勢頭,全年有望實現銷量同比轉正。

自主方面,哈弗H6(參數丨圖片)重回巔峰的表現着實驚豔,10月銷量達到驚人的51552輛,同比增長28.84%。這也讓“歸隊”後的長安CS75徹底失去了爭冠機會

合資方面,東風日產雙車入榜,卻競爭力有限;一汽豐田RAV4再次滑落,同樣前景堪憂。德系SUV更是迎來全線滑落,途觀跌幅領跑榜單,盡顯上汽大衆“十連跌”的低迷。

10月,國內SUV市場表現依舊領跑整體乘用車市,當月共售出93.7萬輛,同比增長9.8%,環比增長6.7%;全年累計銷量降幅也收窄至5.3%,達到690.3萬輛,以此勢頭,全年有望實現銷量同比轉正。

聚焦至具體車型,本月,SUV銷量前三甲仍保持原有陣容,哈弗H6進一步擴大領先優勢,長安CS75重回亞軍本田CR-V漲幅雖領跑榜單,但排名下滑一位。相比之下,榜單其餘位置則迎來“大換血”,吉利博越和本田XR-V排名突進;日產逍客奇駿比亞迪宋、哈弗M6成爲本月榜單中的“新面孔”;德系落入下風,途觀排名大降,探嶽甚至滑出榜單。

國別來看,本月SUV市場銷量榜單前十車型中,自主品牌增加一席,共5車入榜佔據半壁江山;日產回暖,讓日系保持4車在榜;而全線回落的德系則僅剩一車。

10月SUV市場的“風雲突變”,體現出臨近年末,市場競爭的加劇;尤其在充滿“坎坷”的2020年,各大車企都渴望再加把勁,爲全年畫上相對完美的句號……可以預見,SUV市場年末的競爭還將繼續加劇,最終幾家歡喜幾家愁,值得關注。

哈弗H6重回巔峰 長安CS75喪失爭冠機會

自主方面,哈弗H6再奪頭名雖已算不上“新聞”,但其重回巔峰的表現,着實驚豔。10月,哈弗H6銷量達到驚人的51552輛,同比增長28.84%。而其上一次銷量突破5萬輛,還要追溯到2018年11月。在今年特殊的市場環境下,能夠重回巔峰足以再次證明哈弗H6的影響力;加之,硬實力出色的第三代哈弗H6,上市後無需“磨合”就迅速進入狀態,更令H6系列如虎添翼。

第三代哈弗H6

時隔22個月月銷再度突破5萬輛,不止是H6一款車型的成功,更是長城汽車整體強勢表現的縮影。10月,長城汽車共銷售135559輛,同比增長18%,1-10月累計銷量升至816249輛,同比下滑縮減至2.73%,距離超越去年全年已近在咫尺。

能夠取得如此成績,離不開長城汽車敢於“聚焦”的膽識。長城哈弗“放棄”乘用車佔比最大的轎車市場,而專心於SUV,在別人看來或許是“賭博”,但卻凸顯出長城汽車對市場發展脈搏以及自身定位的精準把握;如今,哈弗H6在國內SUV市場的“無人能敵”正是最好例證。不止於此,一款“爆點”甚至還能帶動品牌整體表現,乃至推升品牌形象。哈弗陣容中,除了H6,“全球車”哈弗F7、新晉“網紅哈弗大狗實力同樣不容小覷;還有更強調性價比的哈弗M6亦打出了一番天地:10月,M6共售出16657輛,排名榜單第9名。

本月,長安CS75再次奮起,銷量突破3萬輛大關達30613輛,同比增長22.14%,奪回了上個月丟掉的亞軍之位。回顧來看,近一年來表現火爆的長安CS75,曾連續11個月與哈弗H6“纏鬥”,甚至一度有望實現超越;但僅僅“掉隊”一個月後,便已徹底失去競爭冠軍的機會:10月,長安CS75落後哈弗H6高達20939輛。不過,值得期待的是,在SUV領域屬於“前衛派”的長安UNI-T已得到市場認可,10月銷量升至11227輛,表現不俗;這讓即將到來的UNI-K再掀新風潮,也愈發有了底氣

相比於長城哈弗和長安,或產品、或理念的大膽創新,吉利博越雖排名大幅提升至第4名,但卻少了些許看點,潛力稍顯不足。這從其近來,表現的大起大落上已能看出端倪,7月時吉利博越就曾跌出榜單。與之“同病相憐”的還有比亞迪宋,本月再次入榜的宋也需提升穩定性。

豐田RAV4再滑落 途觀低迷折射上汽大衆頹勢

合資方面,上月無車入榜的東風日產,本月其逍客和奇駿再度攜手現身榜單,使得豐田RAV4和本田繽智滑落之後,日系仍能保持4車在榜。

然而,對比來看,東風日產在SUV市場的競爭力已大不如前。奇駿本月銷量16209輛,勉強排名榜單末尾,且是榜中爲數不多同比下滑的車型。由此不難看出,處於生命週期末尾的奇駿,已很難在產品繽紛的市場引發關注。東風日產急需引入新一代產品來喚醒活力,否則或將被競爭激烈的市場徹底遺忘。

東風日產另一款車型逍客,本月雖表現突出,躋身榜單上半區,但隨着當前主流緊湊級SUV的車型陣容不斷豐富、售價下探,其所在的小型SUV市場正不斷遭受擠壓。由此,日產逍客、本田XR-V和繽智等小型SUV雖偶有突出表現,但卻很難保持穩定;豐田奕澤等就更“難見身影”。

而全球SUV“銷量王”豐田RAV4,在中國市場的表現更是“一言難盡”。自去年10月上市以來,TNGA架構下的全新一代RAV4今年的表現有所“擡頭”,7月曾一舉衝至第4名,但在次月卻又直接跌出前十,9月重回第6名,本月則再次滑落……如此大起大落,RAV4的前景不禁令人擔憂。

相較之下,德系SUV表現更加萎靡。大衆途觀本月銷量16932輛,創下榜單最大跌幅至15.09%,排名降至第8名。途觀的表現也折射出上汽大衆的頹勢,繼2019年丟了乘用車市銷量冠軍,上汽大衆進入2020年以來更是驚現“十連跌”,低迷盡顯。

處於4S展廳“C位”的探嶽X 郭躍

一汽-大衆同樣“迷失”SUV市場,“拳頭產品”探嶽繼去年7月“空降”榜單後,首次滑落。在去年9月奪得亞軍,10月、11月蟬聯季軍的探嶽,發展形勢曾一片大好,但在今年的疫情下似乎迎來轉折點,2月起開始呈現“搖擺”之勢……

值得注意的是,探嶽和途觀近期相繼推出轎跑版車型。經濟日報-中國經濟網記者在走訪一汽-大衆4S店時也發現,探嶽X被擺放在最顯眼的“C位”。但以自主品牌此前掀起的”轎跑風“來看,在主流SUV市場,轎跑SUV卻未必能成爲有效的突破點。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)