16萬輛！奔馳再陷召回風波，國際大牌爲何造不好車？

奔馳頻頻陷入召回風波，但市場仍舊不缺“跪舔”的消費者，從2016年到2020年，據我們所能查詢到的數據顯示，僅僅奔馳E級（參數丨圖片）一款車就召回了9次，其中2022年2月單月就召回3次，召回車型均涉及E級。總結起來E級的召回問題有：自燃隱患、發動機熄火、轉向異常、減振器叉頭斷裂，輪胎鼓包等，每一項都是直接關乎於駕駛安全性。

召回是一個廠商對於“錯誤”改邪歸正的措施，我們不反感召回，畢竟還算是對消費者負責任的態度。但是召回次數如此之多，就不得不讓人懷疑對造車工藝和造車態度。

而就在近日，奔馳再一次發佈召回計劃，涉及車型爲生產日期在2019年5月21日至2022年4月22日期間的部分進口GLE SUV、GLS SUV汽車，共計131924輛。生產日期在2019年1月25日至2022年6月23日期間的部分進口GLS SUV汽車，共計29251輛。

召回車輛超過16萬輛，規模召回規模巨大，而從召回的車型也可以發現，此次召回的車輛均爲進口車型。這也進一步說明，奔馳質量差並不僅限於國內，北京奔馳質量差這口“黑鍋”也不能讓北汽集團一家企業來背。

據金十數據顯示，奔馳平均單車利潤爲7469美元，摺合人民幣52687元。這要是國產三線品牌，摳點成本也就算了，但奔馳的品牌影響力和銷量都是有目共睹的，單車利潤5萬多元，是國產車的十幾倍，居然還玩這一套。減配、區別對待、鋁換鋼、高額加價……，奔馳在國內的“騷操作”幾乎可以說罄竹難書了，吃相實在是有些難看。

反觀同爲BBA的寶馬和奧迪，質量穩定性卻要好了許多，雖然也有召回記錄，但召回次數明顯要少很多，同時，召回原因也沒那麼嚴重。

希望奔馳能夠重視產品質量，認真對待中國市場，再這麼一味玩火，早晚會被市場所拋棄。同時也希望消費者能夠正視海外品牌，不要將海外品牌神話，尤其在新能源領域，國產車型已經全面領先海外品牌，海外品牌的傳說，已經成爲曾經的“傳說”了。