3月MPV市場波動巨大 豐田賽那首次躋身前三

3月MPV車型漲少跌多,且兩極分化明顯,漲跌幅均在兩位數及以上,在前15榜單中,4家同比上漲的品牌傳祺M6、大通G50、歐諾以及威霆分別同比漲幅達68.7%、132.6%、52.6%和20.7%;下跌品牌跌幅同樣巨大,如五菱系五菱宏光同比下跌46.1%、凱捷下跌74.7%,合資品牌別克GL8下跌58.3%、奧德賽下跌26.0%、艾力紳下跌55.6%。

近期MPV銷量排名呈現快速流動態勢豐田賽那首次入圍榜單前三,其3月銷量爲6444輛,與第2名別克GL8僅一步之遙。去年,賽那因“加價風波”導致其上市早期銷量慘淡,在調整定價策略後,今年賽那增長勢頭明顯,一季度累計銷售14893輛,累計排名同樣前三。

3月乘用車市場整體遇冷,MPV市場尤甚,乘聯會數據顯示,3月全國MPV共銷售7.2萬輛,同比大幅下滑33.2%,環比小幅增長8.2%,今年一季度累計銷售23.9萬輛,同比下滑16.3%。

MPV銷量數據顯示,月銷前15品牌漲少跌多,且兩極分化明顯,漲跌幅均在兩位數及以上。如4家同比上漲的品牌傳祺M6、大通G50、歐諾以及威霆漲幅達68.7%、132.6%、52.6%和20.7%;下跌品牌跌幅同樣巨大,如五菱系五菱宏光同比下跌46.1%、凱捷下跌74.7%,合資品牌別克GL8下跌58.3%、奧德賽下跌26.0%、艾力紳下跌55.6%。

3月,MPV市場“前排”五菱宏光與別克GL8銷量紛紛腰斬,領跌整體MPV市場。有分析認爲,五菱宏光的大幅下滑說明貨運需求降低,而別克GL8的下滑,除芯片短缺等供應問題外,豐田賽那的崛起似乎也是不容忽視的原因

近期MPV銷量排名呈現快速流動態勢,豐田賽那首次入圍榜單前三,其3月銷量爲6444輛,與第2名別克GL8僅一步之遙。去年,賽那因“加價風波”導致其上市早期銷量慘淡,在調整定價策略後,今年賽那增長勢頭明顯,一季度累計銷售14893輛,累計排名同樣前三。

相比之下,同爲新入局者的現代庫斯途卻從3月榜單中消失,庫斯途自去年11月以來始終登榜,維持在一千至兩千輛的水平,今年一季度,庫斯途累計銷售3969輛。可以預見的是,未來高端MPV市場還將繼續暗流涌動,得益於“消費升級”“三胎放開”的利好趨勢,自主品牌紅旗、嵐圖、極氪、魏等諸多品牌也將於年內推出MPV產品

不過,3月自主高端品牌傳祺M8卻再度滑落,此前(3月11日),廣汽傳祺曾發佈公告,表示傳祺M8的交付受到芯片短缺影響從傳祺M8銷量同比下降22.9%至4400輛的成績看,其芯片供應問題仍未消除。不過好在傳祺M6較爲強勁,同比大幅上漲68.7%至3193輛,榜單排名環比上漲2名。

3月銷量排名變動較大的還有凱捷,數據顯示其銷量再次大幅下滑74.7%至1750輛,排名從第8迅速掉至第12,目前五菱系MPV在前15榜單中僅剩五菱宏光和凱捷兩款,“四車上榜”的日子一去不返。此前新品牌寶駿360、寶駿730、寶駿RM-5均爲曇花一現,如今銀標凱捷銷量也快速下滑,這是否意味着五菱衝擊高端的計劃再次擱淺?

此外,在衝高遇阻的同時,五菱宏光還面臨着低端市場被蠶食風險。今年低端MPV市場出現一匹黑馬——長安旗下5萬元級MPV歐諾,今年以來,歐諾始終強勢登榜,在低端車型中闖出一片天地,一季度累計銷量爲5843輛,同比大幅增長191.3%,在所有品牌中增幅最大。