4月汽車保值率環比下降 新能源逆勢上漲

日前,中國汽車流通協會聯合精真估發佈2022年4月中國汽車保值率報告。調查數據顯示,4月二手車市場源量連續數月下降,物流受阻導致交易延後,二手車市場觸底,不利於拉動新車消費。受到疫情與消費不振的因素影響,汽車保值率環比降幅較大,除中大型SUV和MPV外,其他車型保值率均有下降。

4月,《中共中央國務院關於加快建設全國統一大市場的意見》發佈。得益於全國統一大市場降低全社會的流通成本,汽車企業會逐步降低交易成本,促進現代化汽車流通體系的建設,破除地方保護,汽車企業跨區域經營終將實現。李明表示,二手車跨區域交易一直是痛點,二手車不受到主機廠商的管理,不存在串貨問題,二手車轉移登記仍然受到地方約束,促進全國統一大市場的形成會顯著的釋放二手車市場的活力

此外,國務院辦公廳印發了《關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》,對於車輛方面的意見涉及到大力發展綠色消費,支持新能源汽車加快發展,充分挖掘縣鄉一級消費潛力,鼓勵有條件的地區開展新能源汽車下鄉,推動充電樁(站)的配套設施建設。要求各區域不得新增區域的限購措施,因地制宜逐步取消汽車限購。在二手車方面限購政策取消,落實小型非營運二手車交易登記跨省通辦措施。5月1日起,新修訂的機動車登記規定正式實施,包含汽車資料和檔案電子化內容,隨着現在的限遷、稅收和產權登記制度阻力被逐步破除,打通了二手車交易,預計二手車交易潛力會在近期得到釋放。新車方面,根據最新的消息,廣州深圳已經增加了小客車的指標,隨着小客車登記全國一證通辦的落地,北京區域也有望向其他區域進行輻射。

4月線上車源量環比下降17個百分點左右,物流受到堵塞之後,二手車交易持續下降。二手車保值率除了中大型車SUV和MPV之外,其他各級別車型保值率都出現下降。精真估數據研究員李明分析,4月保值率降幅較大的原因是受到疫情影響,導致消費不振等其他因素,一季度漲價的行情已經結束,二手車價格迴歸了理性,車輛作爲消費品的價值,必將隨着時間推移而下降,之前通過炒作導致的漲價現象難以持續,二手車價格將回歸本質,迴歸消費品的屬性。他指出,舊車比新車貴的現象不會長期存在。

豪華品牌的保值率方面,除寶馬路虎、凱迪拉克、捷豹、謳歌、DS逆勢上漲,其他多數豪華品牌汽車保值率下滑。4月二手車賣家給出的價格明顯受到了各品牌調價的影響,作爲豪華品牌,二手車價格有品牌作爲溢價託底,即使是在困難的情況下也不會出現很明顯的價格跳水。

主流海外品牌保值率方面,疫情和產品斷供負面因素對廠商和經銷商都造成了影響,不過不同品牌影響程度不同。比如本田等品牌的二手車明顯受到影響比較小,廠商在生產環節通過保供措施緩解了流通端的壓力,但是在疫情嚴重的區域,經銷商的業務就完全停止,導致了消費難以釋放,具體到二手車的影響就是置換和外遷停滯。4月保值率排名中,本田、起亞保值率排名上升,Jeep、雷諾雪佛蘭品牌的保值率上漲。

自主品牌方面,寶駿奇瑞保值率漲幅比較明顯。新能源品牌的保值率已經能夠穩定在市場的上游,榮威比亞迪傳統品牌保值率高於蔚來的表現。

30-50萬元國產豪華SUV中,保值率前三名是奔馳GLC、寶馬X3,理想ONE,理想ONE是第一次出現在榜單裡,其排名表現亮眼。寬敞的乘坐空間和續駛自由,提升了理想的保值率。

新能源二手車市場方面,工信部等五部門發佈了《關於進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》,並組織召開宣貫會。《意見》要求全面增強企業建立系統科學規範的安全體系,能夠保證新能源的安全監控水平,推動新能源汽車產業高質量發展。此外企業的監管平臺有利於對車況進行實時的評估,這個平臺的建立預計對未來二手車新能源車況的實時監控有一定的推動作用。

相比3月,4月插電式電動車的保值率有所上漲,與燃油車表現相反。4月新能源新車漲價,廠商抓住了消費者推動車輛漲價的預期,導致一些新能源二手車出現漲價。

4月,一年車齡的新能源二手車保值率相比於上月整體略有上漲。新能源車中微型車,比如宏光mini ev、科萊威、小螞蟻已經連續多次佔據榜單前列,說明新能源微型車整體的競爭力已經能夠比肩燃油車。