8月C級車漲幅超70%,新能源車滲透率47.23%

連漲了3個月後,國產C級車市場在8月繼續迎來大漲。數據顯示:8月,國產C級車的累計銷量爲90043輛,與去年同期相比大幅上漲71.94%,環比上個月上漲7.28%;1-8月的整體銷量爲569410輛,同比增長19.23%。

在連續大漲的背後,新能源車的拉動作用明顯。在公佈銷量的20款C級車中,有9款新能源產品,佔比將近一半。從體量來看,9款新能源車型在8月的銷量之和爲42528輛,佔該細分市場份額的47.23%;1-8月的銷量合計爲230942輛,佔比40.56%。

在這一衆新能源產品中,比亞迪漢作爲開拓中大型新能源轎車市場先驅,不斷刷新着自己創造的銷量記錄,並以此拉開與競爭對手差距。數據顯示,8月,漢的銷量爲26003輛;前8個月的累計銷量爲149076輛。

在比亞迪漢的帶動示範下,智己L7、極狐阿爾法S、蔚來ET7和極氪001等自主品牌陸續殺入C級車市場,希望藉助新能源賽道實現高端突圍。從目前的銷量來看,自主品牌在國產C級車電動轉型進展佔據了一定的先發優勢。數據顯示,5款自主品牌新能源產品在8月的銷量之和爲37779輛;前8個月的銷量合計爲200198輛。

儘管進入C級車市場的時間不長,但自主品牌已經出現了明顯的分化。其中,極氪001在8月的銷量爲7166輛,有望突破萬輛臺階;蔚來ET7目前已與沃爾沃S90同處一個水平,8月銷售3126輛;6月開始交付的智己L7,8月銷量已突破千輛達1007輛。相比之下,上市一年多的極狐阿爾法S,其市場熱度還未能實現較大的突破。數據顯示,8月,阿爾法S的銷量爲496輛;前8個月的累計銷量爲3791輛。

隨着新能源汽車已經成爲大勢所趨,傳統車企也加快了對於“純電”C級車市場的佈局。8月24日,作爲梅賽德斯-EQ品牌首款基於EVA純電平臺正向研發的國產車型,同時也是奔馳佈局中大型轎車市場的首款純電產品,全新EQE正式上市。

讓不少人意外的是,奔馳目前尚沒有公佈全新EQE的銷量數據,也沒有公佈新車訂單情況反觀當下不少上市的新車,“價格公佈後不到一個小時,訂單變突破2、3萬輛”。“相比這些依靠訂單數據來驚呆衆人的車企,奔馳還是恪守做實業心態,不願拿虛幻的訂單數據來唬人,而是更傾向用實打實的產品來說服消費者買單”,有資深業內人士直言

正是憑藉這“鐵憨憨”的個性和做法,即便面對電動車大軍壓境”,奔馳E級依然能夠獲得市場的青睞。數據顯示,8月,奔馳E級的銷量爲11073輛;前8個月的累計銷量爲80798輛。

無獨有偶,奧迪A6L和寶馬5系同樣依靠出色的產品品質強勢地佔據着C級車市場的頭部位置。數據顯示,8月,奧迪A6L、寶馬5系的銷量分別爲15134輛、13998輛;1-8月的累計銷量爲88728輛、111888輛。(中國經濟網記者 王躍躍