巴爾的摩大橋坍塌 對海運及美國經濟衝擊多大?專家分析取決於1關鍵

分析師評估,巴爾的摩基伊大橋26日遭貨櫃輪撞塌,勢必重創當地經濟,但對美國整體經濟影響輕微,也不至於嚴重擾亂海運貿易。路透

分析師初步評估,巴爾的摩基伊大橋(Key Bridge)26日坍塌擾亂港口作業,將重創當地經濟,但對美國整體經濟造成的漣漪效應可能微乎其微,嚴重性更遠不如2021年蘇伊士運河塞船或2023年紅海危機那般影響全球貿易。

道瓊社報導,這座橋遭大型貨櫃輪撞塌後,出入巴爾的摩港的船運停擺,靜候進一步通知。但港務局表示,港口並未完全關閉,貨運卡車仍可在海運碼頭作業。

巴爾的摩港是全美最繁忙的港口之一,根據Savills的最新報告,巴爾的摩港以20呎標準貨櫃(TEU)計算,去年處理的TEU數量成長4.9%,是全美唯一吞吐量超越2022年高峰水準的大港。運輸統計局最新可得資料顯示,該港以總噸位計算排名第17。

馬里蘭州州長摩爾26日召開記者會說明事件來龍去脈,但未提供港口恢復正常運作的大致時間表。

貨櫃海運專家Maritime執行長詹森說,橋塌了,意味貨物暫時無法運到貨櫃碼頭或其他港口碼頭。據他估計,每週大約有2.1萬個TEU可能需要轉往其他港口輸運。

比起蘇伊士、紅海事件 對海運貿易影響有限

但與近幾年擾亂海運的重大事件相比,這起橋塌事件的衝擊有限。2021年蘇伊士運河遭巨輪塞港六天,蘇伊士運河港務局估計,堵住運河的直接損失超過10億美元。

與最近發生的紅海商船遇襲事件相比,情況也大不相同。紅海危機是地緣政治風險與衝突引發,未來的干擾可能後患無窮,與巴爾的摩大橋被貨輪撞塌的情況截然不同。

聖路易聯邦準備銀行經濟政策顧問雷伯維奇受訪時表示,巴爾的摩橋塌事件的影響相對來說輕微多了,更可能避免嚴重影響海運而且不致付出高昂代價。他指出,這起橋塌事件只會影響進出巴爾的摩港的貨輪,相形之下,紅海震撼衝擊的是所有往返歐-亞的海運貿易。

對美經濟衝擊侷限於巴爾的摩一帶

LPL Financial首席經濟學家羅契認爲,巴爾的摩港作業受擾,可能重創巴爾的摩當地經濟,倘若造成失業或其他相關影響,或許也會波及周遭地區。貨櫃海運可能繞道其他港口,但船運業者另有別的東岸港口可選,因此不至於對美國經濟造成長遠的影響。

但關鍵在於港埠作業會擾亂或停擺多久。

根據國際貨幣基金(IMF)港口觀察網站的資料,巴爾的摩港大約處理全美3.1%的進口貨物,大約佔美國東岸進口的8%、美國東海岸大西洋中段(Mid-Atlantic)諸州進口的31.8%。

彼得森國際經濟研究所高級研究員霍夫鮑爾說,如果幾周後就能重啓航道,以時間耽擱和海運量減少的損失計算,經濟衝擊會是「小數目」。他說:「就勞工喪命而言,是重大事件。但就經濟而論,我認爲對我國來說會是小事情。」

雷伯維奇說:「巴爾的摩的確處理爲數可觀的特定類型貨物進口,像是汽車和農具/營造機械。但基於東岸和大西洋中段地區其他港口數量多,我認爲,相對而言,近期進出口應能順利改道其他港口。」

他說,以巴爾的摩佔總貿易量的比率來看,這起橋塌事件對美國整體經濟影響不大。