白玉長堤路 紹興有條讓你愛上的水上古道
清人齊召南走在紹興山陰道上吟詠出詩篇《山陰》，能看出江山圖畫，水天明澀，船行畫裡，人在鏡中。其風景，與山徑天梯和陸地驛道完全不同。
?(ang)犭茶 (sang)湖避塘上白玉長堤路 本文圖均爲 心匠 攝
在水鄉澤國，古道以完全不同的形態浸潤在它所試用的獨特環境中。
會稽山北，錢塘江、曹娥江和錢清江三江夾出廣袤的蕭紹平原。大江之濱，水澤之國，水網細密。這裡的平原多成因於圩田，當地人親切地稱之爲荷葉地。
在這些錯綜複雜的荷葉地間，有一支人工水脈自西向東，打通了三條南北走向的大江。這便是已被列入世界文化遺產的浙東古運河。它建立了這片澤國間的新秩序。在古運河中，有一條几乎與運河平行的古道。它始於浙東古運河的起點-蕭山西興鎮，終於浙東古運河蕭紹段的終點-上虞曹娥，曾經橫跨蕭山，山陰，會稽，上虞四縣，全長75公里。
纖道連橋
它的特色不僅在於其匪夷所思的長度，更在於其邈遠的歷史。它最早可以追溯到春秋時期的山陰故水道。但與今日古道更近的格局，形成於唐元和十年孟簡所築的新堤。後又經宋明清的不斷修整，終成今日之狀貌。自宋以來，原本的泥堤逐漸硬質化，終成爲風雨不侵的石堤。
這場泥堤改造爲石堤的根本性變革，由明弘治間的山陰知縣李良發起，後又被嘉靖間的紹興知府南大吉和湯紹恩繼承。今日所餘的石質古道，即始於此。
地勢平坦的蕭紹平原，河流流動的自然動勢並不強。這條古道便是在沒有機械動力的古代，爲船隻航行加速而誕生的。它依靠人力，讓船在被纖拉中行進。因此它常被稱爲古纖道。宋代王十朋在《會稽風俗賦並序》 中描繪了在紹興縴夫纖船的場景：“浪漿風帆，千艘萬艫；大武挽纖，五丁噪謔。”1950年代的電影《祝福》，也記錄了縴夫在古纖道上纖船的鏡頭。縴夫曾是一個收入不錯的行當，一直到上個世紀末，才逐漸被船隻機械化取代。
運河園纖道
這條水上古道的建造不只是纖船的功能，還有灌溉、行走、避風之效。《寶慶會稽志》就記載了宋代汪綱築此道的利處爲“徒行無褰裳之苦，舟行有挽纖之便。田有伴岸，水有積，其利以博矣。”
那匍匐於水面的綿長壯闊，令人聯想起北國的長城：同樣是恍若游龍，同樣是蜿蜒逶迤，同樣是石構藝術。但它的獨特性不在於山脈間的跌落，而在於以水爲大地的座標和基面。古人形象地以“白玉長堤路”稱之。
纖道連水
一般的水路關係，往往是“水在路中”，而在浙東古運河上卻是“路在水中”。
在水面寬闊處，這條古道兩面臨水，在水面收窄處，它依傍堤岸，僅一面臨水。一面臨水的古道又常與周邊村落相連接，成爲村落的主要道路，或形成繁忙的村落碼頭。臨水面的變化，使古道不斷在堤岸和水中轉變，路上行人、縴夫和船客，也在不斷適應着兩岸和水中變化的風物。古道沿線，村莊、橋樑、廟宇、石亭和堰壩衆多。兩岸柳桑烏桕，桐柏成行，一派浙東風味。
水中古道的誕生也是圩區圩田成陸，分水灌溉等農業水利改造的結果。因高而堤，因低而水。運河挖的越深，它的淤泥就地安置，形成高塘堤。長年累月，塘堤便成了水中的通路。因此，古道的做法之一是類似石砌塘堤的做法：青石一塊塊相互錯縫交疊，由下而上壘砌而成。下部結構層常用條石砌築，上部置青石板。
兩面臨水的古纖道還採用石墩樑橋型。此種做法將水中纖道橋化處理，將大跨度分解成小跨度。它的路基類似橋墩的石墩，上鋪3塊0.5米寬度，3米跨度的青石板。此類型纖道又稱“鐵鎖橋”，以形象的表達橋連橋的穩固姿態。太平橋至板橋間即採用此類纖道。
纖道下穿太平橋
纖道連橋
古纖道與連接兩岸的橋樑，以及纖道兩側行船交匯之處，共同形成了中國古代的水上立體交通。這種組合模式主要有兩種。
幾乎貼水的古纖道，切斷了運河橫向間的聯繫。特別是在紹興這樣一個澤國，當被運河這條東西大動脈切割之後，南北間的水上橫向聯繫也是必然需要滿足的問題。越人解決這一問題的辦法，是每隔幾百米設一座中間高起數米的石橋，與古纖道相接，其下可通舟楫。高起的石橋，轉化了舟的南北動線，以及古纖道上人羣陸上東西行走的動線。
古纖道上人行路的東西動線，和連接兩岸的南北陸上動線也是採用相同的方法來轉化的。當橋與古纖道水平十字交接之時，橋面擡起，古纖道從其下穿過。
在這些橋樑中，有大量越地名橋。
位於古纖道錢清至柯橋段的清代阮社太平橋，橫跨40米，由單孔拱橋和8孔平橋組合而成。橋樑採用非對稱的平拱組合形式，形成高低起伏的優美輪廓線。這樣的設計並不僅僅出於簡單的形式考慮，而是出於不同大小船隻的分流航行。
位於古纖道皋埠段的陶堰涇口大橋，則由馬蹄形三孔拱橋和三孔平橋組合而成。三孔拱橋高大宏偉，而作爲引橋的平橋偏至一側，二者形成體量上的對比。
同樣位於此段纖道的清代茅洋橋，則是曾經沿運河的官道上行船背纖必經之所。
此類橋樑在這條古纖道上不勝枚舉，它們都有着屬於這片土地的獨特故事。
古纖道旁涇口大橋，左岸是貼岸古纖道
纖道連亭
運河園內纖道連亭
古纖道旁隔一段距離的石涼亭是古纖道的另一大特色。宋代，古纖道沿線就建有施水坊。據《宋史.汪綱傳》載：“施水坊，於人間不接之地。凡八所，各五間，爲中寮以憩。過往之人，目將規畫食利。以資守者爲久長之計……”
所謂施水坊即今日之茶亭。在荒無人煙之地，每十里設一處，共設有八處，以供行人休憩。茶亭也是當地人維持生計的經濟來源之一。
歷史上，這些茶亭爲木構抑或石造，留存至今的古纖道茶亭多爲石亭。它們或立於岸邊，或兀立水上，小巧玲瓏，簡素古樸又氣勢逼人。古纖道皋埠段的茅洋橋畔仍存有石亭，內置石碑，環內壁設石凳。它面水而立，形成經典的橋亭依連的纖道風景。犭央犭茶湖避風塘亦存石亭，通體採用榫，從石亭內觀湖，別有一番景緻。
這些石亭是行腳客，船客停靠的中轉站，雖小，卻足夠滿足喝一口茶的空間。更多的石亭已被譭棄在歲月中。古纖道錢清至柯橋段的紹興運河園，收錄了一批收集於紹興各處的廢棄古石亭，成爲此段纖道的新景。
纖道連鄉
道連城，城接鄉。除了阡陌縱橫的田野，星羅棋佈的河流湖泊外，古纖道所經過的城鎮也沾染了水鄉的印痕。在這片水澤之間最大的城，即是始建於越王勾踐時期的蠡城，即今日的紹興越城。
纖道入城，即轉爲貼岸的單面形式，至今在八字橋畔仍留有殘跡。
古纖道所經的西興、錢清、柯橋、皋埠、陶堰、東關等鎮，自古以來就依賴這條黃金水道，成爲貿易的中轉中心。它們與古纖道之間，又有着更爲直接的聯繫。如柯橋自古就以漢代柯亭而聞名天下。從明清民國時期留存的畫作和照片看，曾經的柯亭就在蜿蜒伸展的古纖道旁。作爲紹興古纖道終點的曹娥鎮，則以四絕藝術著稱的曹娥廟爲中心。其中，由王羲之書寫的曹娥廟碑被認爲天下第二書。唐代以來，文人騷客絡繹不絕。一路順纖道而下，名鄉名鎮，史蹟頗豐。
纖道遺存
在水運主導的吳越地區，水路曾是交通的主線，而古纖道是一條陸上輔助路線。在今日水運逐漸退出歷史舞臺之時，古纖道已失去了使用它的主體。這段古纖道目前已無法全部連通，只留下各個殘段。
蕭山官河纖道，原稱水官塘，始於西興鎮，終於衙前鎮官河，包括西興段，衙前段，新塘段等處3公里左右。這僅存的幾段曾經一度岌岌可危，整體保存一般，部分已經被用作人行步道。紹興錢清至柯橋段古纖道，西起錢清板橋，東止於柯橋街道上謝橋段，全長7.5公里。此段纖道即有整體式砌築，又有架樑平橋式砌築，形式多樣，保存最好。它極盡蜿蜒曲折，如水上飄帶般平枕於運河上，早在20世紀八十年代末就被劃入全國文保單位。
古纖道漁後橋段，位於錢清鎮聯興村漁後自然村，殘長180米左右。此段纖道不似它處用三塊石板鋪砌，而僅用兩塊，目前保存非常殘破，但不失古意。古纖道皋埠段，東至獨樹村，西抵樊江村。現狀保存約不到一半纖道，其餘部分被改造或損毀嚴重。古纖道上虞段，自紹興陶堰鎮涇口村至曹娥老壩底止，全長10公里多。這段纖道極爲古老，始建於春秋戰國，至晉開鑿蕭紹運河（即浙東古運河蕭紹段）後全線貫通。目前東關街道鎮西橋至聯星村一段保存最爲良好。
上虞東關古纖道
現存的古纖道，除了浙東古運河沿線外，在一些大湖和水面寬闊處也有遺存。其中，遺存最好的當屬犭央犭茶湖。但此段，纖道的功能較弱，蔽風的功能較強，因此更貼切的名字爲“避塘”。它始建於明天啓間，是疊砌式水上古道的典型，全長3公里多。
避塘彎曲連綿，橋樑石亭相互連接，形成高低錯落又水平擺動的優美姿態。當起大風時，避塘一側風平浪靜，一側則水波翻涌，船通過避塘橋，進入無風一側。大湖中設避塘，也方便了兩側行人往來，同時也加強了湖面的層次感。
?犭茶湖避塘
作爲水上古道的古纖道或避塘，源起於自然經濟時代種種船隻行運的措施。今日，它雖已經無法全部聯通，但我們仍能感受到它長臥於水面之上的恢宏磅礴。同時作爲古越的創舉，水上古道也是紹興石文化的一部分，象徵着明清採石工藝在紹興的高度發達。