BBA三季財報由虧轉盈 中國市場地位愈發凸顯

中國市場強勁需求帶動,BBA汽車業務一改二季度的虧損、下滑,三季度各主要財務指標均呈現明顯回升,息稅前利潤銷售回報率等更是實現由虧損轉向盈利。對於四季度,BBA均預計仍將保持積極的增長勢頭。然而,考慮到當前全球疫情的蔓延趨勢,以及脫歐等不確定因素,BBA全年業績將明顯低於上一年。

三季度及前三季度,奔馳依然在息稅前利潤及銷售回報率上保持明顯優勢寶馬則繼續在銷量上實現領跑。相比兩位“德國老鄉”,奧迪在銷量及營收上仍有着較大差距,但在息稅前利潤和銷售回報率上,則已接近甚至是達到寶馬水平,其中一個主要因素是對HERE股份大衆子公司出售所帶來的收益

第三屆進博會如期而至,奔馳、寶馬、奧迪(BBA)均攜頂尖產品陣容精彩亮相。在今年特殊的市場環境下,本屆進博會的召開,進一步彰顯中國在抗擊新冠肺炎疫情及復工復產方面的積極成果

汽車行業來看,國內車市自二季度開始的反彈一直延續至今,成功扮演全球“避風港”的角色,爲各大跨國車企提供了極大的業績支撐。尤其是高檔車市場,更呈現出一枝獨秀的強勁增勢

數據顯示,三季度,國內高檔車市場累計銷售97.7萬輛,同比增長27.1%,較去年新增20萬輛。其中,BBA當季在華銷量均在21萬輛以上,佔其全球銷量的比重均在三至四成左右,在一定程度上抵消了其在全球其他市場的下滑。

在此帶動下,BBA汽車業務一改二季度的虧損、下滑,三季度各主要財務指標均呈現明顯回升,息稅前利潤及銷售回報率等更是實現由虧損轉向盈利,寶馬、奧迪在銷量上也分別達到8.6%和6.4%的同比正增長。BBA前三季度各指標,也因此實現了一定程度的提升。

對比來看,三季度及前三季度,奔馳依然在息稅前利潤及銷售回報率上保持明顯優勢,寶馬則繼續在銷量上實現領跑。值得注意的是,寶馬前三季度營業收入較奔馳有着15.45億歐元的反超。奔馳財報顯示,這主要是受到重組計劃產生費用的影響。

今年7月,奔馳母公司戴姆勒宣佈將其重組計劃從2022年延長至2025年,並將加大成本削減、裁員等力度。10月初,戴姆勒又發佈梅賽德斯-奔馳全新戰略,強化豪華定位,推動電動化發展,並縮減非核心業務開展,以提升盈利水平。

從奔馳三季度的業績來看,其一系列的重組措施已經產生效果,“正走在降本增效的正確道路上”。奔馳方面預計,其四季度仍將保持積極的增長勢頭。不過,考慮到當前全球疫情的蔓延趨勢,以及脫歐等不確定因素,今年全年其集團的銷量及營收都將明顯低於上一年,但自由現金流將顯著增加,汽車業務調整後的銷售回報率則將在4.5%-5.5%之間。

寶馬三季度亦是實現強勁復甦,除息稅前利潤轉正外,銷售回報率同樣迴歸正向區間。受此帶動,寶馬集團前三季度全球市場份額也提升至3.2%;其中,不斷增長的電動車銷量,正在成爲其愈發重要的銷量支撐。

寶馬財報顯示,今年1-9月,寶馬在全球已累計交付超過116000輛電動車,同比大增20%。“我們已經牢固地確立爲全球電動汽車領先製造商之一”,寶馬集團董事長齊普策表示。

值得注意的是,有外媒報道稱,寶馬正改變其電氣化戰略,將開發電動車專有平臺,預計於2025年之後在匈牙利工廠投產。此前,在齊普策的力主下,寶馬一直堅持多動力共享平臺,以降低成本。對比來看,奔馳、奧迪已分別規劃2個和4個電動車平臺,且產品落地時間將大幅早於寶馬,這會否對寶馬目前在電動車領域領先地位造成衝擊還有待觀察。

對於今年全年的預期,寶馬方面同樣預計集團銷量將大幅低於上一年,其高端車型銷量將下滑10%以上,汽車部門的銷售回報率則將在0%至3%之間。

寶馬iNext概念車,其量產版即將於11月11日發佈

奧迪方面,三季度及前三季度,在銷量及營收上相比奔馳、寶馬仍有着較大差距,但在息稅前利潤和銷售回報率上,則已接近甚至是達到寶馬水平。奧迪方面表示,除了有針對性地削減庫存外,一個主要的因素是對HERE股份以及大衆集團內部一家子公司的出售所帶來的收益。

加之,對成本的嚴格控制,奧迪在前9月保持了較爲充裕的現金流量,同比提升15.7%至37.83億歐元。這也將保證奧迪,能夠“繼續在電氣化和數字化等未來領域進行投資”。

對於後續的市場走勢,奧迪方面有着同樣的預判,對四季度謹慎樂觀的同時,其全年的交付量、營收、營業利潤等都將大幅低於上一年。