比亞迪漢ev最小離地間隙比亞迪漢ev首付

比亞迪漢ev最小離地間隙,比亞迪漢ev首付多少錢.比亞迪漢推出後，最大的競爭對手依然是特斯拉，不過憑心而論，比亞迪漢在內飾設計和整體質量上，不輸特斯拉。綜合用車成本一公里僅9分錢，比燃油車剩太多，新能源汽車仍是未來大趨勢。

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發佈會上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福先生表示：“漢，從車型規劃到正式量產，十年磨一劍。比亞迪匯領先技術之大成，致力於把漢打造成集“安全、性能、豪華”三大標杆於一體的新能源旗艦轎車。”

性能方面，作爲全球首款搭載高性能高集成碳化硅MOSFET電機控制模塊的轎車，漢EV 四驅高性能版旗艦型零百公里加速僅需3.9秒，同時還實現了32.8米的全球同級別新能源轎車百公里制動最短距離、80公里/小時的中國中大型轎車麋鹿測試最佳成績。漢EV超長續航版的NEDC綜合工況純電續駛里程可達605公里，並憑藉同級別最高能量回收效率、中國同級別量產車最低的風阻係數、雙銀鍍膜擋風玻璃等節能降耗措施，創造出滿足消費者真實使用場景的長續航。漢DM四驅性能版豪華型零百公里加速只需4.7秒，提供81公里的NEDC綜合工況純電續駛里程和超過800公里的綜合續駛里程，並提供純電、並聯、串聯、高速、能量回收五種動力模式選擇。

比亞迪漢定位上的差異化，還體現在動力配置的兩極分化：DM版百公里加速4.7S，繼承了比亞迪插電車型的542戰略；EV四驅高性能版更是配備自研雙電機、自研碳化硅電控、Brembo剎車卡鉗，實現了3.9S的百公里加速和世界第一的剎車距離。而反觀EV超長續航版，百公里加速7.9S，基本上只相當於同級別燃油車的水平。

關於這款車的詳細配置以及各項測評，在這裡我就不多說啦，上市這麼久了，相信這款車已經被測試透了。今天我要來給大家分享的是，我收集到的比亞迪漢車主們提車後的用車反饋。既然是用車反饋，那肯定是好的，壞的都有，下面我們先來看一下車主們對比亞迪漢，都有哪些比較滿意的評價。

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