補齊最後一塊拼圖 潛伏5年的深藍主攻中高端市場

深藍從誕生開始就處於風口浪尖。自從長安汽車在4月13日舉辦的2022年長安汽車全球夥伴大會上,發佈了全新的純電品牌首款純電轎車C385後,這一話題的熱度始終居高不下。大多數的質疑聲是,長安汽車爲何在已經有了阿維塔後,又急匆匆地推出深藍?

從以往的歷史來看,很少有企業能平衡好旗下多品牌,多車型帶來的內部競爭。當大家衆說紛紜之時,長安汽車是否需要再成立一個能源品牌?網通社與重慶長安新能源科技有限公司的CEO鄧承浩,進行了一次深度對話,爲外界揭開長安深藍這個新品牌的面紗。

阿維塔定位高端 深藍主攻中高端 UNI獨立

“它們是兩個獨立的品牌,一個是面向大衆主流的數字純電平臺,一個是面向高端智能的平臺。”鄧承浩解釋道。

按照品牌定位,與寧德時代、華爲深度合作的阿維塔,主打的是高端市場的智能純電動車,擁有專屬的CHN平臺。其競爭對手主要是上汽智己、北汽極狐傳統車企高端純電品牌。

深藍則定位數字純電品牌,採用全新平臺EPA1,價格區間主要在15萬-30萬之間。同價格在30萬以上的阿維塔,形成了很好的互補。

“深藍從命名上就非常具有想象力”,鄧承浩表示:“第一次聽到品牌名字的時候,我的第一想象是駛入深海,第二個是飛向太空,第三是探索極地,第四是大數據。”所以,數字化智能化也是品牌非常看重的兩個特質。

此外,爲打造創新多元差異化的乘用車品牌,UNI系列將會升格爲長安汽車爲新世代年輕消費羣體打造子品牌,也就是說UNI將會全系電氣化。鄧承浩補充道,UNI系列未來電氣化轉型的道路上,是以燃油車的節能爲主,例如會採用IDD插混技術

可以說,阿維塔、深藍、UNI系列,扮演着不同的角色,三者之間並不會形成內部競爭。

後來者底氣 深藍如何破局

多維度提升彰顯品牌實力

數字化、智能化成爲智能電動時代的靈魂,也是車企對外宣傳的重要標籤。定位數字純電的深藍品牌不是第一個,也絕不是最後一個。面對層出不窮、眼花繚亂的“卷王”純電車,入局較晚的深藍如何走出一條差異化之路?

鄧承浩認爲,與競品相比深藍的優勢主要體現在以下幾個方面設計吸睛技術圈粉、體驗制勝。

前衛的外形設計,一定能夠瞬間抓住消費者眼球。C385作爲深藍推出的首個車型,設計風格經過了多次打磨,才呈現出現在的造型。外觀方面整個車身設計流暢,科技感十足。分體式大燈組搭配極具攻擊性的霧燈區,極具視覺衝擊力的運動前鏟配合車尾溜背式設計、車身銳利線條和貫穿式尾燈、拉風大尾翼、大尺寸運動輪轂等元素,讓其更加運動時尚,科技範兒十足。

光有美麗的外表,感情長久不了,光有有趣的靈魂,沒有好的外在,別人也沒有興趣去了解你的內在,這一道理也同樣適用在一輛車上。

除了外形設計能夠吸引眼球,技術實力也不能忽視。這也是鄧承浩在會議上講的,深藍要靠技術圈粉。

長安深藍品牌的立項之初是在2017年。這5年間,長安深藍耐住了寂寞,專心搞技術。在2000人的努力下,打造出了純電驅動專屬平臺EPA1和首款車型C385。

EPA1平臺是一個以後驅爲基因的平臺,並支持四驅拓展,通常後驅車車重可分配的更均勻,穩定性與操控性表現更好,但目前行業純電平臺基本上都是以前驅爲主。此外,EPA1平臺還同時兼顧純電動、增程式混動和氫燃料三種以電驅動爲核心的補能形式。

根據C385車型實測,搭載後置單190kW驅動電機破百時間僅需5.9秒,未來的雙電機車型產品有望進入3秒俱樂部。在提升駕控體驗方面新車還將提供H臂多連桿獨立懸架、前後50:50配重、以及針對電機驅動特性的專屬動力調校。

深藍所謂的體驗制勝又是什麼意思?不同於傳統品牌的4s店,深藍選擇了全新的直營模式,來直接和用戶溝通。

未來長安深藍將建成五大中心。第一個是訂單中心,用來做好用戶的收訂工作;第二個是交付中心,做好用戶的交車服務工作;第三個是維保中心;第四個是倉儲中心,品牌會在區域建一些倉儲,以最快速度讓配件和車輛到交付中心;第五個是管家中心,在更多觸點提供更多服務。值得一提的是,在5大中心裡,訂單中心、交付中心以加盟模式爲主,這一點是有別於其他新勢力造車的直營模式。

爲了更好的直營直連,長安深藍的營銷結構也進行了改革,分爲了前臺、中臺、後臺,通過數字化技術做支撐,全部圍繞客戶和產品終端運行。

多重技術路線 純電 增程 氫能全覆蓋

發展百年的傳統燃油汽車來看,燃油車如今是典型的“紡錘”型結構,處於中端市場的A級車和B級車銷量佔據着絕大部分市場;與之相反,C級高端車和A0、A00級低端小車的銷量都相對較少。

所以對於目前新能源汽車市場出現的高端放量、低端爆發的情況,將隨着市場的成熟,市場結構會逐漸從“啞鈴”型轉向“紡錘”型。

目前來看,新能源汽車發展已經進入了快速發展階段,市場結構也在加速向紡錘型轉變。據IHS Markit預測,2030年定位15至25萬元的主流新能源產品將擁有60%的市場份額。可以說,誰能率先抓住中高端市場,誰就能先一步掌握市場的話語權。基於市場的前瞻性,深藍品牌將價格定位在15萬-30萬區間的原因。

市場潛力最大,也意味着競爭最爲激烈。後發制人的深藍,如何才能成功打開15萬-30萬元市場?

按照目前消費者的購車習慣,買這一區間電動車的用戶,除了要智能化、科技感、空間充足外,最重要的是解決里程焦慮問題。

C385的產品力來看,深藍在技術層面已經做好準備。新車提供純電動、增程式混動和氫燃料電池三種動力總成。

無論是任何一種動力版本,長安深藍C385的核心性能都充滿亮點,純電動版本在CLTC工況下的續航里程可達700公里以上,最高功率可達190千瓦以上,電耗低至12.3千瓦時/100km以下。而增程版滿油滿電綜合工況續航里程可達1200公里以上,純電綜合工況續航里程可達200公里以上,饋電油耗低至4.5L/100km以下。至於氫電版本,綜合工況續航里程可達700公里以上,饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下,可實現3分鐘超快補能。

值得一提的是,長安深藍C385氫電版也是我國首款量產的氫燃料電池轎車。

現如今純電動車型和增程式車型已經比較常見,但要想實現真正的綠色出行,氫燃料電池車纔是真正可以實現零污染的,其排放產物僅僅只有水而已。目前從國家政策來看,已經在向氫能源汽車傾斜。

雖然純電動汽車在未來很長一段時間裡依舊是主流新能源車,但從未來發展方向來看,氫能源車或許纔是實現終極環保生態的解決方案。

值得一提的是,長安深藍還將發佈全新LOGO,並同步發佈C385正式名稱。據悉,C385上市之後,深藍品牌還將發佈定位於跨界SUV的C673,新車同樣基於EPA1架構打造,尺寸將稍大於C385。按照既定規劃,深藍品牌每半年或一年還將推出一款全新產品。

寫到最後:早在2001年長安汽車就已經進入新能源市場,卻因緩慢的步伐被新能源浪潮所拋下。也因此,被業內部分人調侃道,起了個大早,趕了個晚集。不過,此時的長安汽車顯然不願被一直貼上這樣的標籤。

依託EPA1強大的能力,長安深藍重新定義純電出行。全新的運營理念和多線並舉的技術路線,是深藍作爲後來者的底氣,也是品牌向外界立下的決心和信心。與其不斷唱衰,不如多一些耐心給這個全新的自主品牌。

(圖/文 網通社 毛凱悅