車市下半年預計負增長 混動汽車被看好

(原標題:調查報告 | 車市下半年預計負增長混動汽車被看好)

轉瞬間,2021年已過半程整體來看,與去年同期相比,今年上半年國內汽車市場整體增勢喜人。那麼下半年具體走勢如何,是持續向上,還是餘力不足?此外,哪類品牌車型將會被看好?圍繞相關問題,近日蓋世汽車發起了線上線下采訪調查(本次調查參與者共計2100人),以下將結合調查結果進行詳細闡述。

下半年車市預計負增長,缺芯有望Q4緩解

本次調查中,對於下半年車市走向, 56%參與者認爲不會持續增長,43%的人依然保持樂觀態度。對於不看好車市增長原因,去年同期市場恢復帶來的高基數成爲首選,同時,不少人認爲缺芯問題依然是較大羈絆

中汽協最新數據顯示,上半年我國汽車產銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛,同比分別增長24.2%和25.6%。然而從單月數據來看,4月開始,銷量同比增幅逐步回落,且環比數據呈現持續下滑狀態。這也意味着,由去年上半年低基數帶來的高增長影響在逐步減弱。整體來看,去年車市是低開高走,下半年隨着經濟逐步向好,外加國家各項政策強力扶持,汽車銷量相較2018和2019年均呈現高增長,較高的基數勢必會給2021下半年車市帶來壓力

2020年汽車月度銷量(圖片來源:中汽協)

此外,令產業鏈頭疼的芯片問題依然持續。中汽協相關資料顯示,截至目前,芯片短缺對各車企影響程度不一(影響跨度在3%-30%之間),大部分企業表示三季度的影響可能仍然比較嚴重(客車企業均表示三季度影響大於二季度)。對此,蓋世汽車研究院指出,代工廠8英寸晶圓產能受限是造成本次全球“芯荒”的關鍵,從供需端分析,目前全球8英寸晶圓產線使用率已接近飽和,當前產能吃緊。2021年缺芯緩解主要依靠現有頭部企業的產能分配調整,結合臺積電、瑞薩恩智浦等企業公告,如果Q3晶圓代工廠產能分配傾向車用芯片,同時頭部企業提高芯片輸出,汽車缺芯有望在Q4緩解。

“除了同期高基數和缺芯問題外,影響車市的不利因素還包括國家和地方政府的補貼到期、部分零部件或材料的缺貨或價格上漲、雙積分的合規壓力加劇惡化部分企業的盈利能力等,在此情況下,預計車市下半年呈負增長。”蓋世汽車研究院分析表示。不過,蓋世汽車研究院同步指出,今年以來,政府對汽車產業的扶持以及刺激消費力度持續加大,同時,新能源汽車高幅增長,汽車出口量亦逐步提升。綜合來看,2021年我國汽車保持穩中向好發展,預計乘用車銷量增幅將在6.5%左右。

自主品牌被看好,“走出去“依然面臨挑戰

在本次調研中,50%的參與者看好自主品牌未來的發展。與此同時,日系德系品牌亦得到不少支持,美系和韓系認可度降低。

從上半年市場表現看,各大車企相較去年同期均有所上漲,自主品牌表現尤爲亮眼,如長城汽車同比增幅達56.5%,比亞迪達55.1%。從市場份額看,中國品牌乘用車前半年達到42%,同比上升5.7%。

對於自主品牌發展走勢,乘聯會表示,由於芯片供給是全球性的暫時不足,因此國際車企面臨較大壓力,而自主車企克服芯片短缺,形成危機下的良好增長態勢。“自主品牌主力企業適應芯片短缺的環境變化,加大供應鏈的強鏈補鏈,很多車企建立與汽車芯片企業的更緊密的合作關係,獲得一定的芯片保障,同時自主車企加大二級流通市場的芯片採購,確保了部分芯片的有效保障。”

另值得一提的是,上半年中國品牌出口取得了不錯的成績,如奇瑞海外出口累計11.87萬輛,同比增長168.4%。長城上半年海外累計銷量61672輛,同比增長200%。長安上半年海外市場累計銷量也達到了63673輛,同比增長143%。儘管如此,中汽協指出,目前我國汽車出口依然存在較大挑戰,主要呈現在以下幾個方面:1、海外市場金融服務缺失;2、質量較差的二手車出口影響海外中國品牌形象;3、企業獲取海外信息難度較大;4、貿易、非貿易壁壘的影響(關稅提高、認證加嚴)。

新能源車市持續向好,混動市場關注度提升

從上半年數據來看,新能源汽車可以說是取得飛躍式增長,產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛,同比均增長2倍,目前新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平。

圖片來源:中汽協

中汽協分析認爲,上半年我國新能源汽車市場的恢復好於預期,主要得益於三大因素:一是消費者對新能源汽車的接受度和需求度在提升;二是“雙積分”的目標倒逼車企向市場提供更多更好的產品;三是充電基礎設施建設的不斷加強也助推了新能源汽車市場化進程的加快。

對於新能源車市下半年發展,行業人士普遍較爲看好。具體到細分市場,在蓋世汽車此次調研中發現,混合動力汽車發展前景獲得較高支持度。

隨着消費者對新能源汽車的認可度提升,外加純電動目前還有續航里程、充電便利性等未得到完全解決的痛點,混合動力逐步被市場看好。今年以來,國內領先的自主品牌車企紛紛發佈了新一代混合動力技術及產品,比如比亞迪汽車的DM-i超級混動系統、長安汽車的藍鯨iDD混合動力系統、奇瑞汽車的鯤鵬混合動力DHT、長城汽車的檸檬混動DHT,搭載這些混動系統的不少產品一經問世,就受到了市場的熱烈追捧。數據顯示,比亞迪插電式混動車型上半年累計銷售56,771,同比增長407.43%,而這主要源於DM-i車型的貢獻。

“目前階段,電動車的體量對實現‘雙碳’目標作用仍然較小,即使今年上半年電動汽車的市場滲透率超過10%,仍遠不及傳統燃油車市場份額。而要提升傳統內燃機技術,以此實現節能減排,最重要、最有效的措施就是混合動力。”中國汽車工程學會特聘顧問、電動汽車產業技術創新戰略聯盟技術專家委員會主任、國際歐亞科學院院士王秉剛說到。

總體而言,隨着技術深度變革,推動國內汽車市場發生着日新月異的變化。爲此,無論是政府層面還是企業層面均在積極調整,促使行業向更爲良性的方向發展。不過,我們看到,芯片短缺、全球疫情波動等不穩定因素依然存在,這些將對下半年車市產生影響,因此仍需要審慎樂觀地看待行業發展。