斥資13億入股 吉利聯手雷諾各取所需

收購沃爾沃、入股戴姆勒後,吉利汽車又綁定雷諾。5月10日,吉利汽車宣佈與雷諾集團韓國子公司雷諾韓國汽車(以下簡稱“雷諾韓國”)簽訂股份認購協議。協議顯示,吉利汽車擬認購雷諾韓國34.02%股份。這意味着,吉利“藉助”雷諾進軍韓國市場業內人士認爲,吉利汽車入股雷諾韓國後,不僅能加速吉利汽車技術出海,回收研發成本,同時也能幫助缺少資金的雷諾電動戰略加速落地。此外,也爲今後雷諾電動化車型進入中國市場尋找合作伙伴。

認購超三成股份

公告顯示,吉利汽車將通過其子公司Centurion Industries Limited,持有雷諾韓國34.02%的股份,此次吉利汽車收購價約爲2640億韓元約合13.76億元人民幣),相當於每股目標股份5818韓元(約合30.3元人民幣)。交易完成後,雷諾韓國大股東仍爲雷諾集團,也將繼續由雷諾集團並表。

本次吉利汽車入股雷諾韓國早有跡象。去年8月,吉利汽車母公司吉利集團與雷諾集團共同宣佈,雙方已簽署諒解備忘錄,建立創新型合作伙伴關係。諒解備忘錄顯示,雙方將在中國和韓國開展合作,未來雙方將聚焦於混合動力市場共享資源和技術,並以中韓爲重點市場開展合作。今年1月,吉利控股集團與雷諾集團共同宣佈,將在韓國市場推出高效、節能的燃油和智能混動車型。

吉利汽車相關負責人表示:“新產品將採用吉利位於瑞典研發中心研發的世界級CMA模塊化架構,並使用吉利先進的混動技術。雷諾集團與雷諾韓國將發揮其前瞻技術、造型設計用戶體驗方面優勢,爲當地用戶提供超越期待的體驗。”

據瞭解,CMA架構爲吉利汽車和沃爾沃爲面向全球工業4.0聯手打造的一套模塊化架構,具有高度靈活性和延展性,能夠打造適用於多種車身形式和尺寸的車型平臺,不僅支持傳統能源,還能兼容新能源動力系統,包括HEV混動及PHEV插電動系統,目前已廣泛應用於領克、沃爾沃、極星、吉利四大品牌數據顯示,去年上半年,CMA架構車型在吉利集團總銷量佔比達25%。

據悉,未來吉利汽車與雷諾韓國推出的新產品系列,將利用現有雷諾韓國銷售和售後網絡,並由雷諾三星位於韓國釜山的工廠生產,預計2024年量產

平攤成本拓海外市場

近年來,吉利汽車一直通過沃爾沃、寶騰英倫品牌等實現海外併購,此次入股雷諾韓國對吉利汽車來說將進一步拓展海外市場佈局。

入股雷諾韓國,一方面有助於推動吉利汽車產品國際化,運用其現有技術和研發水平在韓國市場佔有一席之地,進而實現產品國際化的長期戰略目標;另一方面,也與現有業務產生協調效應,使吉利汽車能夠進一步加強汽車架構和車型技術方面的研發能力,同時尋求產業價值鏈發展。

目前,在韓國市場,雷諾三星爲前五大汽車製造商之一。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認爲,雷諾集團作爲全球性品牌具有一定的資源和優勢,吉利汽車也可以藉助這些優勢,在輸出技術的同時拓展海外市場版圖,擴大自身平臺技術的市場應用規模。

近年來,吉利汽車在收購沃爾沃汽車後,頻頻通過入股方式聯手國際造車品牌。2020年,吉利控股宣佈,與奔馳組建smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”。根據雙方協議,smart新車型的工程研發將由吉利控股全球研發中心負責,奔馳全球設計部門則負責設計,新車在中國生產並返銷全球。本次吉利汽車也採用與奔馳合作相類似的模式。北京商報記者瞭解到,吉利汽車與雷諾韓國合作生產的車型也將投放海外市場。

事實上,吉利汽車持續擴充其技術應用“朋友圈”,也能平攤技術研發成本。數據顯示,去年吉利汽車技術服務和授權利潤等持續增長,同比增長高達245.3%。此外,北京商報記者注意到,在本次雙方簽訂股份認購協議中約定,2022年和2023年兩個財政年度,雷諾韓國需向吉利汽車支付不少於3.28億元的股息

引入吉利謀翻身

相比吉利汽車的“出海”需求,雷諾集團則希望通過吉利汽車帶資入局,緩解資金緊張的局面。

自“戈恩事件”後,在雷諾-日產聯盟中,無論雷諾集團還是日產汽車,都在竭力恢復元氣。雷諾集團希望藉助電動化幫助企業消除影響,併發布被視爲救命稻草的“Renaulution”全新戰略規劃。雷諾集團方面曾表示,到2025年將推出24款產品,其中半數分佈在C級和D級細分車型市場,並至少包括10款純電動車。同時,雷諾品牌將在歐洲提供超過65%的純電動和電氣化車型;到2030年,雷諾品牌電動車比例將達到90%。

該戰略發佈後便有消息稱,雷諾集團正考慮出售所持有的日產汽車部分股份,可能將爲其電氣化戰略籌集數十億歐元資金,並緩解其與聯盟夥伴長期緊張的關係,而欲接盤的買家正是吉利汽車。彼時,儘管雙方均未作出迴應,但在電動化轉型方面,吉利汽車擁有成熟的技術與平臺,除純電動技術路線外,吉利汽車還發佈雷神動力品牌,其核心產品即爲“雷神智擎Hi·X混動平臺”。

此外,雷諾品牌在亞洲市場的業績遠不如歐洲市場。2020年,雷諾與合資夥伴東風集團“分手”,東風雷諾退出中國乘用車市場。而在韓國市場,去年雷諾韓國汽車全年除稅前溢利僅爲1.2億元,同比下滑71.2%。

業內人士認爲,吉利汽車在產業鏈和研發平臺方面優勢明顯,能夠對雷諾集團在全球市場提供幫助。同時,雷諾汽車想要藉助電動化戰略突圍,不僅需要資金,更需要在中國市場重新找到立足點,吉利汽車已穩坐國內自主品牌頭把交椅,無論技術平臺、產品更新還是轉型速度均排在前列,雷諾集團也能借助吉利汽車在華資源,重新殺回中國市場。