大三通「海運直航」10年 臺灣農產品銷陸榮景的關鍵點
▲臺灣首艘直航青島港的貨運班輪「中外運基隆」輪抵達青島。（圖／視覺中國，下同。）
兩岸「大三通」12月15日滿10週年，其中「海運直航」是臺灣農產品大量銷陸的一大關鍵點，但在沒有直航的年代，貨物要到大陸港口，得先經過日本、香港等第三地，耗時又耗費油料。廈門臺商協會會長吳家瑩回憶，10年前貨物要到大陸，得花7至10天，耗時長成本又高，有很多產品就只能放棄，跟現在只要6小時的航程比起來，真的是困難重重。
▼「中外運基隆」輪在青島港靠泊。
兩岸沒有「海運直航」前，船舶從臺灣的港口出海，要先彎靠日本石垣島或香港等第三地，才能開赴大陸，航行時間最少要多上16至27小時，運輸成本也多出15%至30%，加上彎靠第三地的簽證費用，每個航次要多付出30萬元（新臺幣）的開銷。
除了航行時間及油料成本外，臺灣的農產品過去要銷往大陸，也要在第三地換證，時間上得多花4天，新鮮度及品質都大打折扣，運輸所造成的損毀上升5%至15%，產品上架的時間連帶跟着少了4天，競爭力大減。
2008年的「二次江陳會」達成大三通的相關協議後，兩岸海運開始直航，船舶不用再彎靠第三地，農產品銷陸的數量也開始急遽成長。據大陸方面的統計顯示，2005年至2008年間，臺灣水果從廈門進口的總量不到1900噸，但到了2012年，光是前11個月，廈門進口的臺灣水果就超過7000萬噸，是2008年全年進口量的6倍多，得益於進口時間減少、成本降低，保鮮度提高。
廈門臺商協會會長吳家瑩在大陸投資23年，親歷大三通前後的轉變，他表示，自己的貨物會經過臺中、高雄、基隆，開放直航前非常不方便，貨物要先經過香港，得要花費7至10天，且成本很高，就算部分改用卡車、陸運，成本的降低仍然有限，很多產品最後就只能放棄。
海運直航開放後，貨物不用經過第三地，成本、時間都大大降低，吳家瑩指出，現在航程只要6個小時，今天晚上開，隔天一早就到了，光時間就差了10倍以上，「時間就是金錢，農產品的感受最明顯，時間一長，新鮮度就會受影響，本來在超市能擺一個星期的產品，繞路拖個2天，換證又拖個3天，上到貨架只剩2天壽命，根本沒辦法賣。」
大三通的開放，爲臺商、臺灣創造了很多經濟上的助益，展望未來，吳家瑩認爲，大陸近年力推一帶一路，也是臺商的一個好機會，「像是開往一帶一路沿線國家的中歐班列，15天就能到達歐洲，有一些臺商的產品已經在走了，冠捷的液晶熒幕成績就很好，未來一些農產品，若能經過冷凍班列前往歐洲，也能爲臺灣創造更多經濟成長。」