大搜車姚軍紅：數字業務化纔是汽車產業動力
汽車產業數字文明是一個宏偉的命題，人類文明從最早期的採獵文明，到農業文明、工業文明，再到如今的數字文明，每一個文明迭代的源動力，都源自生產要素的迭代。在如今數字時代，數據和互聯網成了兩個全新的生產要素，推動人類文明向前進步和發展。在大搜車創始人兼CEO姚軍紅看來，數字文明是運用數據，基於網絡構建的新型生產關係，這也是大搜車這家企業的底層邏輯。
近日，姚軍紅在接受《解碼數字新浙商》採訪時，就大搜車如何推動汽車產業數字文明談了自己的觀點，並且提到了大搜車當下的打法，即以數字化、協作化、智能化的方式搭建產業互聯網平臺。
數字業務化纔是發展動力
從2014年起步到今天，大搜車的SaaS服務覆蓋了全國60%以上的汽車零售商，其中包括全國9500+ 4S店、80000+ 新車二網、100000+ 二手車商，爲寶馬、沃爾沃中國、東風英菲尼迪、上汽通用五菱、吉利、長城等10多家汽車廠商提供了數字化解決方案。
和大多數人認爲的數字化僅僅是“業務數字化”不同，姚軍紅認爲，真正意義上的數字化應該包括兩個層面，即業務數字化和數字業務化。對於傳統企業來講，業務數字化帶來的只有成本，但這個階段必須要逾越，實現數字業務化纔是真正的動力。因爲價值不存在於數據本身，數據要作用於業務的提升與迭代，才能真正發揮價值。一言以蔽之，從業務數字化到數字業務化的實現，是汽車行業從產品驅動轉向客戶驅動的必然過程。
目前，大搜車已經構建起比較完整的汽車產業互聯網協同生態，涵蓋了新車新零售、二手車新零售、金融科技服務、保險服務、營銷服務、倉儲物流服務等領域，推動了全產業鏈的高效協作。
但在大搜車構建的協作網絡裡，有一條基本邏輯是不做人力資源配置業務。姚軍紅在一次演講時提到：“哪怕是我今天自己做人力資源配置業務，我的成本是100塊，我交給社會去做是120塊，我也要交給社會去做。因爲120塊降到80塊，是一個過程問題，社會力量越來越強，它就慢慢會達成，理論上會比我一個企業去經營成本更低。”
不過也有例外，行業的基礎設施就是個例外。以運車管家爲例，這是大搜車商業體系裡一個類似菜鳥的網絡。在運車關鍵的自建中，大搜車投入了65個車輛倉配中心，可調動全國44000+臺運力資源。之所以運車管家能夠成爲這個例外，是因爲藉助大搜車的規模和資源，建造起這個完善的運車網絡，能夠給整個行業帶來成本的下降，意義巨大。
此外，大搜車還於2016年推出了新式購車方案“彈個車”，在短短12個月裡已經落地了5000多家社區店，擴張速度非常快，但是這麼多店沒有一家是大搜車自營。在數以萬計的彈個車員工的管理工作中，姚軍紅秉持了“信任和利益平衡”兩種要素。所謂信任，指的是員工願意相信公司的使命、願景、價值觀，這是前提；其次就是利益分配的平衡。在彈個車的體系裡，大搜車提供統一的服務標準，社區店負責線下運營，承擔房租、裝修、員工等成本，大搜車則爲社區店提供培訓、車輛、倉儲物流、金融方案與信用背書，背後是一個讓大家都能獲益、且相對公正的利益分配機制。
正是在這種理念支撐下，姚軍紅始終堅持大搜車這家公司不姓姚。“企業要沿着它的最優路徑發展，而不是侷限於某一個人。如果老闆就是這家企業的天花板，那很危險。”
近一年以來電動汽車大火，特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等市盈率都在短時間內超過了傳統頭部主機廠，風頭超過了燃油車。但是，在姚軍紅看來，將汽車簡單地劃分成電動汽車和燃油車並不“科學”，而是應該被劃分爲智能汽車和功能汽車。即使在未來，燃油車也不會消亡，但是智能汽車作爲一種先進趨勢，卻會逐漸地成爲主流。
相對而言，智能汽車的數字文明進階得更高。以特斯拉爲例，生產、銷售、客戶這三層結構全部數字化，並且從車組到車載的各種軟件、內容消費各個環節也都實現了智能化。
大搜車如今也有一些智能化的應用，比如銷售環節的AI客服。在姚軍紅看來這些還是最初級的智能化，未來的智能汽車、車聯網、柔性生產、保險與金融產品定製，產業鏈條中的每一環都是“暗藏乾坤”。而智能化也應該分爲三個階段：即智能匹配、智能問答、智能分析。
至於汽車領域的C2M反向定製，大搜車也通過旗下彈個車品牌展開。基於彈個車每家線下門店所賣的車型、數量、客戶標籤等，將不在主機廠管理範圍內的社會化渠道數字化，提煉生產要素，補上了數字化銷售終端缺失的數據。此外，大搜車還與吉利汽車、奇瑞汽車、廣汽傳祺等汽車廠商達成戰略合作，共建國內數字化汽車直銷新零售網絡，推出多款依據用戶消費大數據而生產的定製汽車，通過消費數據反哺汽車產業智能製造，引領國內汽車產業數字化的新方向。
最後，姚軍紅回到汽車產業數字文明的角度談了談自己對於行業發展現狀的一些看法。“如果說未來的汽車產業數字文明是10分的話，那當前汽車行業可能僅僅處於1-2分的階段”，姚軍紅認爲，“創業者承擔的就是推動者的角色，創造才能引導改變。因此我們希望大搜車的出現能對汽車產業數字文明起到推動作用。”