搭臺鐵平溪or深澳線注意!12/17起改「猴硐站、瑞芳站」始發

臺鐵瑞芳-猴硐西正線待搶修。(圖/臺鐵)

記者李宜秦臺北報導

臺鐵瑞芳-猴硐間東正線於12月14日恢復單線雙向行車,但西正線上仍有滑落巖盤且緊鄰邊坡通車時間未定。爲降低列車延誤時間,臺鐵局採用平溪線及深澳線「分割運轉」,自明(17)日起調整平溪線列車改以猴硐站始發、深澳線列車改以瑞芳站始發,以減少支線列車進入瑞芳-猴硐區間

臺鐵局表示,目前瑞芳-猴硐間以東正線單線雙向行車,行經該區間列車皆以時速40公里慢行,12月14日通車迄今部份列車有所延誤,考量西正線通車時間因後續工程仍在地質探勘尚未定案,爲降低列車運轉延誤時間,臺鐵局採用平溪線及深澳線分割運轉。

臺鐵局指出,將自12月17日起調整平溪線列車改以猴硐站始發、深澳線列車改以瑞芳站始發,以減少支線列車進入瑞芳-猴硐區間,讓正線列車有更多空間作運轉整理

▲臺鐵瑞芳猴硐坍方搶修現場。(圖/臺鐵提供)

另外針對緊鄰災害邊坡的西正線後續搶修計劃評估目前以排樁擋土牆格框護坡及加強邊坡排水等方式進行後續工程原則可行,臺鐵局將同時進行後續工程規畫、先期施工棧橋及構臺工程及後續排樁擋土牆,持續滾動檢討工期,並以行車安全的前提下儘速搶通西正線。

依據15日各方專家學者顧問公司共同與會討論,爲避免直接斬斷坡腳破壞巖盤穩定性,臺鐵局將於西正線及邊坡間施作較大孔徑且較深之排樁擋土牆,再清除西正線上之滑落巖盤及邊坡表土,並於上邊坡設置格框護坡、巖栓噴凝土以穩固邊坡,視鑽探成果檢討增設地錨及地錨荷重監測

同時規劃施作截水溝、泄水管水平排水管措施,排出岩層地下水,增加邊坡穩定性,後續再設置水位計、傾斜管等地工監測儀器,持續監控坡面穩定狀態,並針對南北兩端之邊坡加強關注,以確保行車安全。