華東理工大學藝術設計與傳媒學院的樓振罡是一名在校研究生，也是一名創業者。他帶領團隊歷經3年多的探索和實踐，通過“30秒站點換電”替代“8小時直充系統”的思路，解決電動自行車的充電痛點，用“飛喵換電”項目重新定義電動自行車出行。
我國電動自行車社會保有量接近3億輛，堪稱“國民級出行工具”，卻也面臨着一個巨大的難題――充電。“充電樁着實難找！”“放在樓道充電太危險了！”據應急管理部消防救援局統計，全國每年平均發生電動自行車火災約2000起。
“安全意識不能總是靠一次次火災和悲劇來喚醒，創新纔是最有效的‘滅火器’。”樓振罡說。2018年開始，他和團隊成員利用課餘時間走訪了上海、浙江兩地的20餘所高校，拍攝收集了大量真實場景，並着手分類研究一線、二線和三線城市的電動自行車用戶需求。
經過近一年的深入調研後，他們發現，電動自行車的充電難題主要表現爲充電時間長、充電空間擁擠、“拉飛線”存在安全隱患等，歸根結底是充電樁不足以及充電效率過低的問題。
他們的初步構想是：能不能像加油站一樣，設立站點提供秒換電池服務，提高出行效率？
2018年9月，在學校組織的創業培訓活動啓發下，團隊規劃了從人工換電小規模試點、自動換電系統研發，再到擴大市場路徑的落地時間節奏。
他們開始與廠商合作，進行了小成本的人工換電試驗，以快速掌握用戶接受度――開設實體店售賣具有換電功能的電動自行車，通過人工手動進行換電。這次試點，14天賣出了300輛換電車。過程中，既驗證了用戶需求，也發現了亟需降低人工運營成本的問題。
下一步，團隊開始嘗試“自助換電櫃”。3個月後，熱插拔萬能接口、換電櫃、換電車、XPower電池芯和尋站小程序等成果出爐。作爲核心技術，熱插拔萬用接口打通了鉛酸和鋰電池的接口，僅需兩分鐘，就能夠將傳統電動自行車改成“飛喵換電車”。用這種技術，可改裝市面上80%的鉛酸電池電動自行車。
兩個月內，他們就佈置了線下4個站點，日均換電近百次。用戶無需購買電池，按次付費，省錢；30秒換電，里程翻倍，更便捷；充電智能監控，更安全。
經過多輪溝通談判，“飛喵換電”與社區充電龍頭企業、園區、外賣物流方順利達成合作，現已在華東地區落地換電站點10個、擁有用戶近1300餘名、保障11萬次換電0安全事故、節省88萬小時充電時長、助力1000餘組鉛酸電池規範回收。