打造更具科技含量的物流(品牌論)

隨着中國電子商務領域不斷創造多個“世界第一”,以快遞、外賣爲代表的物流、配送市場需求量相應劇增。相較於物流的其他階段,末端物流配送――即物流“最後一公里”的派送至戶,其人力成本更高、工作強度更大,同時也是自動駕駛技術最有望率先落地場景之一。出於運營效率優化和新技術探索的需要,無人配送車領域成爲巨頭創業公司的青睞之地。而疫情期間,大衆對於自動化、少接觸的產品需求持續增加,進一步催化了無人配送車的應用速度

發力無人配送,中國企業正在從提高數量向提高服務質量科技含量努力。國家郵政局數據顯示,至2021年,中國快遞業務量已連續8年穩居世界第一。規模高速增長也推動着效率的提升,快遞行業的運營流程越來越接近“無人化”,但在末端物流的配送環節依然完全依賴人工,這成爲企業發展的困擾,也成爲長期以來消費者滿意度較低的環節。快遞櫃、社區存放點等折中方案,雖然已頗具規模,但始終未能觸達消費者的核心需求,能否“送貨上門”“配送到家”直接決定了物流的服務質量。無人配送車零接觸、高負載、多功能的優勢,使得其大規模應用成爲企業和消費者共同的願景。經過幾年的技術攻關和算法優化,當下,處在試運營階段的無人配送車在減少人員流動的場景下大放異彩,不僅緩解了疫情防控常態化背景下的物流壓力,還拓展着末端物流的服務類型。除了基本的物流運輸,不少無人配送車已在探索保溫送餐、移動零售等多種應用。

當然,新的技術總是需要在實踐中不斷精進、成熟。相較於龐大的市場需求和物流行業產業升級迫切需要,當前無人配送車所能覆蓋的場景和用戶數量還是杯水車薪。

要實現真正意義上的“無人”,依然需要核心技術上的突破。當前,無人配送車還無法完全獨立工作,前後期仍需要大量的人力投入。從日常的開關與消毒站點的裝卸貨到維護機器電量和處理突發故障,幾乎各環節都需要人力的參與。在發揮其主要優勢的配送階段,較爲突出的短板是無人配送車還無法做到“配送上門”“送貨到戶”,從倉庫城市幹道的運輸容易,從小區門口送到每一棟樓、每一戶家庭仍是難題。比如面對城市常見的電梯,無人配送車會因躲避電梯裡的人而無法前進,將貨物運送至配送點和分派點後,依然需要依靠配送員將貨物分流至各家。這使得無人配送車雖然致力於解決“最後一公里”,但卻常常卡在“最後一百米”的痛點。同時,不同於開放場景標準化道路,服務於社區、小區和學校等封閉化場景的無人配送車,更需要適應多元的環境,其面臨的內部道路、小區環境、小型障礙物都更爲複雜和個性化硬件軟件都需要做針對性的優化才能保證無人配送車的正常運行。無人配送車的智能化、獨立化依然需要長期、持續的攻關。

產業鏈供應鏈高成本也在一定程度上限制了無人配送車市場的拓展速度。技術、業務場景和商業模式的結合還需要打磨,在人機協同、安全運行等方面還有努力的空間。

中國企業已實現了從無到有的創造,新技術的落地總是需要迭代和進化,業內人士也表示,無人配送車行業遠沒有到競爭時刻,而是大家在朝一個方向一起發力。不少企業已建立“無人配送開放平臺”,與更多夥伴建立產業鏈合作,共同探索無人配送車的應用場景和落地方式。未來物流的藍圖已經畫就,讓我們帶着包容和信心拭目以待。