大衆純電動平臺首款新車在華投產 提速追趕特斯拉
特斯拉在中國新能源汽車市場一騎絕塵。傳統車企巨頭正加速追趕，大衆MEB平臺下的全新車型進入上市倒計時。
10月27日，上汽大衆首款純電動緊湊級SUV車型ID.4 X在位於上海安亭的上汽大衆MEB新能源工廠正式投產。這款新車將於明年正式上市。作爲大衆ID.家族的全新車型，ID.4續航里程達到550公里，在國內將由上汽大衆和一汽-大衆同時國產，分別推出了兩種版本以示區別，上汽大衆命名爲ID.4 X，一汽-大衆命名爲ID.4 CROZZ。
爲確保ID.4 X的生產製造落地，大衆汽車集團投資170億元在安亭新建了全球首座MEB（純電動車模塊化）平臺工廠，這一投資金額高於特斯拉上海工廠一期項目的投資額。該廠規劃年產能30萬輛，未來將投產大衆、奧迪以及斯柯達品牌的6款新能源車型。而一汽-大衆ID.4 CROZZ將由大衆在佛山的工廠生產。記者瞭解到，大衆汽車集團全球總投入約70億美元用於研發MEB純電動車模塊化生產平臺。
大衆汽車集團正全面押寶電氣化和數字化轉型，該公司宣佈自2020年起的五年內將投入600億歐元致力於電氣化和數字化。在中國市場，此前大衆集團曾宣佈，到2022年將攜手合資企業夥伴在電動汽車、自動駕駛、數字化和移動出行服務等領域投資約150億歐元。
雖然大衆汽車集團一直將中國市場放在十分重要的位置，但是在新能源汽車領域由於軟件等問題，大衆ID.家族的新能源車上市時間一再推遲，這在一定程度上影響了其搶佔市場的節奏。在中國市場，大衆汽車集團此前推出的電氣化車型都是基於傳統汽車平臺衍生的車型。截至2019年底，大衆汽車集團在華的電氣化車型已經達到7款，但據EV Sales數據，大衆汽車2019年在中國市場銷售的新能源汽車僅爲3.8萬輛左右。今年一季度，大衆汽車在華的新能源車交付量不足萬輛。
反觀特斯拉，今年9月，特斯拉在華的交付量已經達到11329輛，再度成爲中高端電動車市場的銷量冠軍。就在近期，國產特斯拉Model 3（參數丨圖片）標準續航版入門價格進一步下探至25萬元以內，中信證券在研報中預測，在中國市場特斯拉Model 3的年銷量將超過30萬輛。
除了特斯拉，中國造車新勢力也快速崛起，其中蔚來汽車的9月交付量已經達到4708輛，小鵬和理想汽車的交付量均實現大幅增長。大衆汽車集團想要在全球的電動車領域實現領先優勢，就不能忽視中國市場。與此同時，中國政府對於“雙積分”要求趨嚴，也迫使大衆加快在華純電動車的投放。今年4月17日，大衆汽車集團高管對外表示，該公司可能無法實現中國汽車市場2020年油耗目標，因而或需要從其他汽車製造商那裡購買排放積分。工信部公佈的2019年乘用車企雙積分報告顯示，一汽-大衆以-549439的平均燃料消耗量積分，排在“負分榜”榜首；上汽大衆則是以-191300分，位列倒數第七。
無論是市場還是政策層面，大衆在華的電氣化節奏都必須提速。大衆汽車集團除了將在中國市場推出更多PHEV車型，預計到2021年底還將推出4款ID.家族的純電SUV。到2023年，大衆旗下將有10款ID.家族車型陸續進入中國市場。雖然車型衆多，但大衆純電動車型的受歡迎程度是否會與燃油車相當，還需要時間檢驗。