當公德心離不開一根約束的樁 缺德就是共享經濟的殺手

▲「共享單車失控 氾濫人行道社區塞爆。(圖/翻攝自中國新聞網

老中新聞網記者/Pegasus J. Juan

從開放資源社區的點對點(peer to peer)式商品或服務分享起家的共享經濟(Sharing Economy),經過各種事業模式的演化及突變,讓有些人士開始批評以營利導向企業誤導了這個名詞,如《錢》雜誌財經專欄作家Brad Tuttle,於2014年就撰寫《我們能否別再假裝共享經濟都是有關共享嗎?》(Can We Stop Pretending the Sharing Economy Is All About Sharing?),指責這種掛羊頭賣狗肉現象。後來有股改良型共享經濟的初創潮,新營利模式才比較讓人心服口服,觀感也走向正面,像灣區很紅的共享汽車Zipcar,工具屬於公司,利用則歸會員,又比租車公司方便,做到開放工具合理牟利的共享經濟,而非Tuttle在罵的假共享真仲介,讓美國汽車協會也心動想做這生意。

▼無樁單車「oBike」在澳洲墨爾本下場一樣悽慘。(圖/翻攝自twitter-Tathra/Tathra Street臉書

Zipcar的原型之一灣區單車共享(Bay Area Bike Share),某種程度上屬偏社福的共享經濟,方便人們在城市短距離交通,不過因爲要在固定的單車樁取還車,總少了點便利性,但是,少了些什麼往往就會多了些商機

今年一月,來自中國大陸的公司Bluegogo,向金山市府申請要放兩萬輛GPS定位、手機掃描二維碼開鎖、隨處租隨處還、再也不必「綁樁」的共享單車,但遭金山從上到下一片質疑而打回票,原因很簡單,它又太方便了,以至於使用者會很隨便,所引的證據,就是大陸蓬勃發展的共享單車產業所引發的城市亂象,而更根本的原因則是,公德心比法律更需要跟上這改良型共享經濟。

2016年10月以前,還沒有很多人聽過共享單車,如今,在大陸若沒騎過共享單車就落伍了,這個嚴格說起來,從第一家商業化公司ofo於2014年創立以來,也不過三歲左右的共享經濟產業,今天就已演變成公德磨坊。除了ofo、Mobike、Bluegogo等幾大全國性共享單車企業外,想投入這產業而經不起缺德折騰出局的,多到不可數,例如福建的卡拉單車,投放667輛單車,結果才營運19天,就不見了510輛,耗損率高達76.5%,未滿月便收攤離場

而大陸官方也對這纔剛出生的產業便惹出遍地麻煩感到頭疼,深圳、成都、上海、南京與北京等市政府,相繼推出管理辦法,表明共享單車業不能「無序發展」,規定在一定範圍內單車投放上限,規劃停放區及禁停區等措施,讓本意在「不綁樁」的新共享單車又某種形式上回到「綁樁」,歸根究柢,當公德心離不開一根約束的樁,改得再好的共享經濟也只能回家吃自己。

▲▼obike在臺灣。(圖/記者陳家祥攝)

看來,缺德一直是共享經濟的頭號殺手,像早期Airbnb便常傳出房客毀了租屋的事件。如果共享單車是共享經濟2.0版,那麼灣區一個號稱讓司機油錢乘客省時間與交通獲改善的三贏新服務Waze Carpool,可謂3.0版,但經不經得起營利壓力與用戶道德的考驗,似乎還有待觀察。

Waze的正式名稱是FreeMap Isreal,是由以色列的GPS導航服務公司Waze Mobile所開發,因爲表現優異,連續獲得以色列與美國的創投公司注資,成爲Google Maps罕見的競爭對手,因此Google於2013年乾脆把它買下來。2015年5月,Google在以色列實驗共乘服務RideWith;一年後,便在灣區對包括Google、Walmart、Adobe及UCSF等公司機構兩萬五千名員工試點這項服務,並命名爲Waze Carpool;同年秋天,則將公司試點擴大成灣區實驗;到了今年六月,Google又將其拓展到全加州

Waze Carpool的精神是「路上車子好多,空位子更多,讓我們來修正這個問題。」它與Uber之類網約車的不同,在於Waze是要活用路上很多一人駕駛的車輛上空座位,而Uber的初衷則是要活用擺在家裡沒用的車子去賺外快;前者是「順道」賺點油錢,後者則是「撥空」兼差來貼補家用,雖然許多網約車司機後來都成專職。兩者的共享都可說是服務仲介,不過導向是否朝營利就是分野,Waze目前看起來像在做免費社區服務,而Uber已是世上最有錢的初創公司。加州的Waze Carpool並不收佣金,但以色列打從開始公司便每趟收15%佣金,某種程度上是在向Uber靠攏,Waze的共乘事業領導Josh Fried說:「當未來服務的量達到可保證有個佣金收入時,我們就會加進佣金。」

不營利當公益事業豈是企業長久之計?但加入佣金好像又成了共乘版Uber,三贏的共享初衷到頭來還是羊頭狗肉,這可能也是Google掂量要不要收錢的一大掙扎,雖然Google也夠有錢了,當做公益又何妨?另外從中國大陸共享單車的圖便缺德經驗學習,小心駕駛跟乘客混熟了,跳過平臺來私約省佣金,馬路上又多了許多介於網約專車與網約共乘車之間的「私約車」,圖利缺德行爲變成交通管理的社會負擔,這或許也是Google在讓它成型前,應未雨綢繆的功課。 (圖文/老中新聞網提供)