東風日產動力系統革新 e-POWER開電驅化時代新賽道

隨着世界多國提出碳達峰、碳中和時間表新能源概念早已引爆資本市場全球汽車公司加速電動化也是不爭事實

但在衆多車企向電動化轉型的時候,業內有觀點認爲電動汽車支持者沒有考慮發電產生的碳排放和電動汽車轉型的成本。

同時,從消費者角度而言,站在燃油車向新能源車發展的分岔路口,面臨着多種動力選擇的困難。“燃油車操控好,但不夠節能”、“電動車綠色,但有續航焦慮”,操控和節能該如何平衡?

實際上,市場中已有不少高效節能的油混、插混車型等。作爲全球汽車行業領先者,日產也計劃把e-POWER技術導入中國市場。該技術是東風日產降低碳排放、實現綠色可持續發展的一大技術支柱;同時,憑藉燃油經濟性、舒適性和澎湃動力等特點,該技術也可以爲中國消費者帶來更美好的體驗

獨樹一幟的e-POWER

“e-POWER是日產多元動力矩陣的重要組成部分,是日產實現2035年碳中和目標的關鍵一步。”這是日產推出e-POWER的初衷。

e-POWER帶來純電車一致的靜謐性和強勁動力體驗的同時,配備了一臺專注於發電的發動機熱效率達到了50%,實現高效發電。這也意味着,e-POWER是一種不用充電的電驅技術。

簡單來說,用了e-POWER的車,就像一臺隨時帶着充電寶的電動車,既有電動車的樂趣又沒有充電焦慮。

從結構來看,日產e-POWER是由一臺高熱效率的發動機;一臺峰值扭矩達到500N·m以上的性能電機;以及一臺容量1.5Kwh高性能電池組合而成。

通過精雕細琢的調教,e-POWER的發動機可以始終處在最佳工況運作,保證了油耗和十足的動力輸出;高性能電機可以爲消費者帶來無限接近純電車的駕乘感受;電池則具備閃充閃放功能,可實現快速的起步加速響應。

基於這樣的技術優勢,e-POWER充滿了市場競爭力。和市場在售油電混動車型相比,e-POWER的純電駕駛體驗更加純粹;與插混車型相比,e-POWER的油耗更低,且電動化體驗更強;與增程式汽車和純電動車相比,e-POWER可以避免充電煩惱。

不得不說,e-POWER的性能表現與日產在燃油車和電動領域的技術積累有着緊不可分的聯繫。

首先在燃油車領域,作爲擁有近90年曆史的全球性汽車企業,日產在傳統內燃機上有着深厚的沉澱和領先的優勢,這爲e-POWER的燃油經濟性能提供了強有力的保證。在電動領域,日產有超過70年的積累。其純電動車型LEAF已經得到了60多萬消費者的認可。e-POWER技術正是由日產GT-R(參數丨圖片)高性能跑車和LEAF電動車兩大頂尖團隊共同研發打造,完美集成了日產在這兩大領域的全部優勢。

值得一提的是,e-POWER實際上處於一個全新的賽道。與市場上現存的多種“混動技術路線”不同,e-POWER獨樹一幟,屬於汽車動力技術領域具有里程碑意義革新

開啓電驅化時代

e-POWER技術並不是一項未經過實踐檢驗的技術,相反,e-POWER技術在日本早已家喻戶曉。

2016年,搭載e-POWER技術的車輛就已經進入市場;2019年,e-POWER技術獲得了“WNEVC創新技術獎”;2020年,e-POWER技術進行第二代升級,性能更加優異;到2021年3月,搭載e-POWER的車型累計銷量已經突破50萬輛,其中,e-POWER note連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍,e-POWER Serena則連續兩年成爲日本市場最暢銷的小型MPV。

無論是來自行業中的獎項肯定,還是50萬日本消費者的認證,亦或是具體車型在細分市場的地位,都證明了日產e-POWER技術的可靠性

如今,e-POWER也將逐步引入中國市場,開啓東風日產的電驅化時代。根據東風日產計劃,2025年預計將在6款車型上搭載e-POWER技術。其中,首款搭載e-POWER的車型爲軒逸,計劃將於年內發佈。

首款搭載e-POWER技術的車型定爲軒逸的意義重大。一方面,既彰顯了東風日產對e-POWER技術的自信;另一方面,也對外傳遞了東風日產朝電驅化轉型的決心。因爲一直以來,憑藉經濟實用的特點,軒逸都是東風日產的銷量擔當。數據顯示,2020年軒逸終端累計銷量約爲53.8萬輛,約爲東風日產貢獻了近5成銷量。未來,搭載e-POWER技術上車以後,e-POWER版軒逸將經濟省油的優勢將進一步擴大。對於東風日產而言,今年將註定是值得期待的一年,e-POWER版軒逸或將爲其帶來更多的銷量。

從行業角度而言,東風日產在軒逸這樣的暢銷車型上搭載e-POWER技術,不僅能夠逐步培養起衆多消費者對電驅車型的駕駛習慣,爲汽車行業的電動化轉型貢獻一份自己的力量,也向減碳、碳中和目標邁出了實質性的一步。