E級、5系煥新再戰 自主“黑馬”破局而來

（原標題：躍躍御市: E級、5系煥新再戰 自主“黑馬”破局而來）

9月，國產C級車整體銷量爲60139輛，環比下滑3.2%，與去年同期相比微降0.92%；今年前三季度的累計銷量爲437195輛，同比下滑2.75%，基本追平去年同期水平。在其內部，“德系三強”C級車在9月的銷量之和達40969輛，市場份額爲68.12%，相比去年同期的66.43%提升了1.69個百分點。

不過，“德系三強”9月在C級車市場的份額，環比上個月下降了4.22個百分點。與之形成鮮明對照的是，自主品牌的兩匹“黑馬”——比亞迪漢、紅旗H9（參數丨圖片），正擴大市佔率。兩款車的市場份額環比上個月分別提升了2.89個百分點、2.04個百分點。面對被譽爲“塔尖兒”的國產C級車市場，自主品牌終於培育出有望衝擊現有格局的潛力車型。

在日前舉行的北京車展上，國內C級車市場的“中堅力量”——奔馳E級、寶馬5系，整齊地迎來中期改款車型。其中，新一代長軸距E級車在保留原車型優雅線條的同時，融入了奔馳衆多最新設計元素。而改款後的BMW 5系外觀設計更趨現代動感，內飾也更豪華舒適。兩款長期保持“領頭羊”地位的主流車型全面煥新而來，必將在C級車市場再掀波瀾。

整體來看，9月，國產C級車整體銷量爲60139輛，環比下滑3.2%，與去年同期相比微降0.92%；今年前三個季度的累計銷量爲437195輛，同比下滑2.75%，基本追平去年同期水平。

在國產C級車市場內部，“德系三強”（奧迪、寶馬、奔馳）C級車的表現依舊穩健。數據顯示，9月，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級的銷量之和達40969輛，市場份額爲68.12%，相比去年同期的66.43%提升了1.69個百分點。再加上奧迪A6L和寶馬5系的新能源車型，“德系三強”的C級車銷量爲42820輛，市場份額高達71.2%，同比提升了0.82個百分點。

比亞迪漢

不過，“德系三強”C級車在9月的市場份額，環比上個月下降了4.22個百分點。與之形成鮮明對照的是，自主品牌的兩匹“黑馬”——比亞迪漢、紅旗H9，正擴大市佔率。數據顯示，9月，比亞迪漢、紅旗H9的銷量分別爲5612輛、2501輛，市場份額分別爲9.33%、4.16%，環比上個月分別提升了2.89個百分點、2.04個百分點。面對被譽爲“塔尖兒”的國產C級車市場，自主品牌終於培育出有望衝擊現有格局的潛力車型。

作爲國產C級車市場的“霸主”，奧迪A6L強勢拿下9月和前三季度的“雙料冠軍”。數據顯示，9月，奧迪A6L的銷量爲17669輛；1-9月累計銷售122676輛。燃油車持續強勁的同時，奧迪A6L新能源車型也逐步釋放出自身的潛力。數據顯示，9月，A6L新能源車型的銷量爲844輛；1-9月的累計銷量爲3970輛。良好的市場表現，一定程度上得益於奧迪A6L在終端市場的優惠力度。經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京地區4S店時瞭解到，奧迪A6L的終端優惠在10萬元左右。

面對汽車產業新四化變革趨勢，奧迪不斷加快電動化轉型步伐，積極佈局新能源汽車領域。上週二（10月13日），一汽與奧迪簽署諒解備忘錄，宣佈共同成立新能源合資公司，未來將引入PPE平臺生產純電動汽車。

無獨有偶，寶馬同樣加速新能源戰略在中國市場落地。作爲BMW品牌首款純電動車型，BMW iX3於9月14日迎來中國首秀，並開啓國內預售。該車將以瀋陽爲唯一生產基地，並面向全球市場銷售。與此同時，華晨寶馬動力電池中心二期正式揭幕，首先搭載於iX3的BMW最新的第五代動力電池也在此正式投產。

新BMW 5系Li M運動套裝

作爲高檔車市場“新能源領域的先行者和引領者”，寶馬的領先優勢正愈發凸顯。聚焦國產C級車市場，寶馬5系持續“兩手抓”，即使面對“新老交替”的爬坡階段，也不改穩健的銷量走勢。數據顯示，9月，寶馬5系的銷量爲10020輛，前三季度的累計銷量爲99008輛；新能源車型在9月的銷量爲1007輛，前三季度的累計銷量爲18958輛。

爲了實現在電力驅動及汽車軟件領域持續引領，奔馳在10月6日發佈全新戰略路線。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松直言，“通過發佈全新戰略，我們宣佈以‘2039願景’爲目標將致力於全系產品陣容電動化的清晰計劃，及全面實現業務碳中和的決心”。

新一代奔馳E級

根據規劃，奔馳將基於大型車純電車型EVA平臺發佈4款全新純電動產品。其中，首款車型EQS將於2021年上市；接下來，EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型會陸續面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產品。2025年開始，奔馳還將基於其第二個全新專屬電動化平臺——專爲緊湊及中型汽車設計的MMA模塊化平臺推出更多電動化車型。不過，奔馳目前只能暫時依靠燃油版的E級征戰國產C級車市場。數據顯示，9月，奔馳E級銷售13280輛；1-9月，其累計銷量爲109683輛。

“德系三強”之外，第二、三梯隊的“老隊員”，在銷量表現上鮮有亮點。此前位居二線陣營“頭部”的沃爾沃S90和凱迪拉克CT6，一直沒能抓住機會，只能眼睜睜地看着國產C級車市場的斷層被比亞迪漢等自主產品佔去。