非典型開箱／年過四十仍有騷包魂　強尼大叔與福斯T-Cross

▲影片來源：福斯

記者遊鎧丞／臺北報導

一邊是福斯打着「何必長大」產品口號的最新跨界SUV「T-Cross」，一邊是年過不惑之年仍鍾情硬派改裝的媒體狂人「強尼大叔」蔡書銘，或許對於早已成家立業、又已化身顧家好老爸的強尼大叔來說，福斯T-Cross似乎也彰顯其隱藏在內心的騷包魂，本次試駕的230 TSI Style Design，更是如此！

是誰說年過四十就不能「跨界有理」？

◆福斯T-Cross在臺建議售價

230 TSI Comfort：新臺幣82.8萬元230 TSI Life：新臺幣90.8萬元230 TSI Style Design：新臺幣99.8萬元230 TSI Style R-Line：104.8萬元

▲打着「何必長大」的跨界語彙，福斯T-Cross巧妙詮釋出何謂在「實用機能」與「時尚質感」兼具的獨有平衡。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）

其實我跟強尼大叔認識說長不長、說短不短，不過也就是因爲在前東家的一番革命情感，更甚者說是比肩而鄰的同「桌」情誼，雖說我們之間有着10年的年齡鴻溝（對方不願承認），但對上眼總要垃圾話個一兩句的相處模式，再加上同樣對非主流搖滾的共同喜好，讓我對這位專精改裝的硬派狂人，總有着亦師亦友的獨特情感。

更甚者，也讓我隱微察覺到，這自稱大叔的中年男子，骨子裡總有些跳脫好爸爸形象的「騷人」形象。

▲福斯T-Cross在身型尺碼上的各項設定，可說是相當貼切都會行車之用。

當然，講到現在臺灣市場最夯的車款級距，小型跨界SUV絕對可說是數一數二；兼具空間實用機能卻又不失操駕樂趣的車格特質，更爲其拓展了市場版圖；回到福斯T-Cross身上，在與奧迪A1、福斯Polo共用集團同一具MQB模組化底盤平臺的條件下，其身型尺碼來到長4,108mm（230 TSI Style R-Line則爲4,235mm）、寬1,760mm、高1,559mm、軸距2,563mm，雖說身型看似緊湊，但「最大化」的各項空間設定（後座乘坐空間、後行李廂），也讓T-Cross在多了幾分因應市場需求所生的親民性格。

▲即便因應市場需求切入小型跨界SUV級距，但福斯T-Cross仍在外觀身型上，具備相當搶眼的出衆設計。

但我相信，T-Cross開在路上絕對是街頭最爲矚目的焦點；姑且先不論本次讓強尼大叔愛不釋手的活力曜金橘車色塗裝，光是橫柵式水箱護罩、LED頭尾燈、LED日行燈、17／18吋鋁合金輪圈、防刮塑料護板、車頂行李架、掀背擾流尾翼等部件堆砌而成的那股街頭雅痞風，要細膩有細膩，要跳痛有跳痛，跟外表看似溫文儒雅，內底卻又悶騷萬分的強尼大叔，豈不不謀而合？

▲各式專爲街頭打造的視覺系部件，着實也讓T-Cross具備引人致上注目禮的視覺本錢。

打開車門後，T-Cross又是讓人大感視覺張力的另一次饗宴；雖說內底車室並未使用我們熟知的高檔面料，但設計團隊仍竭盡全力，透過色彩鮮明的對比鋪陳以及分明的收邊設計，勾勒出更具活力的車室空間；再加上本次試駕的230 TSI Style Design車型，更是大舉透過雙色3D內裝飾板，讓T-Cross更顯活力萬分。

就連年過四十的強尼大叔，坐在車內都有「回春」的額外加成（？）。

▲如果你是十足講究視覺張力的「視覺系玩家」，那我相信T-Cross Style Design車型所巧手堆砌出的車室巧思，絕對會讓你大感過癮。

當然T-Cross總不會只顧着大玩花拳繡腿這一套，本次這臺福斯小型跨界SUV之所以足以撼動臺灣同級競品，其完善的配備編成更是關鍵之一；以本次試駕的230 TSI Style Design車型爲例，諸如數位化儀表板、8吋多媒體資訊系統（支援Apple CarPlay、Android Auto）、USB充電插孔、無線充電板乃至於音場效果一等一的beats車內音響，這類年輕消費者十足講究的車用科技配備可說是一應俱全，足以映證福斯本次誠意所在。

光是beats音響高低音分明的音場效果，就讓熱愛搖滾的強尼大叔怎麼盧都不願下車就是了。

▲本次在配備編成上的高度誠意，也讓售價逼近國產競品的T-Cross更顯戰力無虞。

除此之外，T-Cross本次在主被動安全配備上的「大讓利」，更是其產品競爭力的一大優勢；先不論高剛性車體架構、全車6具安全輔助氣囊外，入門車型更是全數標配包含ACC主動車距維持巡航、MCB二次碰撞預煞系統、EDL電子防滑差速器、疲勞警示系統等功能在內的IQ.Drive智慧安全科技，再加上Style Design以上車型，更追加了顯影式停車導引系統、前方行人監控系統、車側盲點警示系統、車道維持及警示系統、自動停車輔助等多項配備，你說這錢花得值不值得，強尼大叔跟我是覺得很OK啦…。

▲貼點錢，就可以從國產規格晉升爲進口等級，還能夠直接享有ACC主動車距維持巡航等輔助科技，這樣的投資我相信大多數人都願意買單。

同時誠如先前所述，即便身型看似緊湊，但T-Cross憑藉着MQB模組化底盤平臺的既有優勢，勾勒出最具優勢的空間機能；當然，我想很多人應該很難不注意那採用Diag皮質混搭織布面料的專屬座椅，但相較於臺灣現行市面上一票日系競品，T-Cross巧手塑造出的寬敞後座乘坐空間，再加上可向前滑移14公分的後座機能，在在都讓原本的「跨界」不再是前座駕駛獨享，反倒讓強尼大叔得以適時照料一下坐在後頭的一對小心肝。

▲T-Cross座椅除了視覺張力十足外，同時寬敞的後座空間表現，更是其傲視同級的一大優勢。。

再者，後座行李廂基本容積來到385公升的T-Cross，更可利用後座6/4分離椅背傾倒機能，以及可前傾式副駕駛座設計，讓最大容積一舉來到1,281公升；除了足以載運一般大型物件外，更可輕鬆應對自行車、衝浪板等長型物品，可說是大玩「空間魔術師」的收納創意。

▲以一輛都會代步用的跨界SUV定位來說，T-Cross的靈活空間機能實則有些過了…（稱讚意味）。

說實在話，我其實蠻擔心見慣大風大浪、各式性能怪物的強尼大叔，這次遇到福斯T-Cross會不會心生嫌棄，深感不甚痛快；畢竟以都會代步作爲主要取向的T-Cross，本次全車系皆搭載了1.0L TSI三缸渦輪汽油引擎，帳面輸出來到115匹、20.4公斤米；對於平時總與大排量改裝硬漢交陪的強尼大叔來說，這樣的數據設定充其量僅算是填補牙縫用。

但，當場景轉換到觀音山山路後，一切都顯得我多慮了。

▲福斯T-Cross本次皆採用了1.0L渦輪汽油引擎與7速DSG雙離合器自手排變速箱配置，並可繳出市區15.53km/L、高速19.27km/L、平均17.7km/L的油耗數據。

當然這並不意味着T-Cross會有多麼猛爆的性能輸出（畢竟極速也纔來到193km/h），嚴格來說，即便其搭載的7速DSG雙離合器自手排變速箱反應速度多麼靈敏，但受限於小排量、三缸設定，倘若你無法心一橫切到S檔，那在一般的D檔態勢下，你只會覺得這段山路怎麼爬得有點身心俱疲；畢竟在D模式下，爲求最佳油耗，變速箱總會早先一步進檔，壓低引擎轉速，連帶讓整體動能略顯空乏，唯一的解決之道，或許就只能仰賴S檔或是手動進退的M檔了。

▲倘若想要激發出T-Cross的最佳動能組合，切換到S檔或是M檔會是較爲適宜的組合。

但即便如此，強尼大叔還是一路上大力稱讚這具MQB模組化底盤的紮實性格（贊到我都覺得他有點囉唆了），穩健的動態身型，加上能夠有效抑制側傾的懸吊阻尼設定，T-Cross就算無法動輒彰顯殺進殺出彎道，但容錯率頗高的四輪循跡表現，讓車子在彎道仍不顯拖泥帶水，儼然讓強尼大叔重溫其年輕時身兼山路小霸王的風光。

同時優異的煞車制動性能，倘若習慣踏板的踩踏幅度，更能爲車輛進出彎道時帶來頗有成效的安定感；T-Cross雖與鋼砲一詞沾不上太大幹系，但彎道表現仍透露出那不安於室的原廠DNA。

話還沒說完，強尼大叔又咻咻咻地壓過一個急彎了。

▲優異的彎道循跡表現，似乎也呼應了T-Cross與強尼大叔內底騷包的獨有特質。

嚴格來說，福斯T-Cross着實具有翻轉檯灣現行小型跨界SUV市場版圖的「硬實力」；論配備，可說是誠意十足，論內外設計，又顯得獨樹一格，各項元素加總而成，都是其搶佔消費者目光的最佳利器。

你要它乖一點充當小家庭用車，可以；你要它化身街頭吸睛的時尚玩物，也沒問題，一來一往之間，似乎間接連結了強尼大叔身兼家庭好爸爸以及改裝狂人的雙生性格；如此看來，也就無從責難這跟我亦師亦友的中年男子，爲何會開始把「何必長大」一詞掛在嘴邊了。

▲福斯T-Cross就是夠本事成爲街頭衆人矚目的一大焦點。