菲斯塔純電5.5折賤賣 合資"佔坑"電動車集體退市

（原標題：菲斯塔純電5.5折賤賣 合資“佔坑”電動車集體退市）

（圖片來源：濮振宇攝）

經濟觀察報 記者 濮振宇 前幾年上市的首批主流合資品牌純電車型，正集中邁入“生命末期”。

經濟觀察報記者近日調查北京市內4S店發現，2018年上市的東風日產軒逸純電已經停產，市場中剩餘的庫存車正以較高折扣促銷。2019年上市的一汽-大衆寶來純電、上汽大衆朗逸純電雖未停產，卻也出現了新車難以預訂、經銷商大折扣清理現有庫存的情況。而北京現代也有部分產於2019年的菲斯塔純電車型有待清庫處理，對此部分經銷商開出了5.5折的超高優惠。

上述合資純電車型均爲基於燃油車型打造而來的“油改電”車型，起售價均高於10萬元，在續航里程上，除菲斯塔純電外，均在270-350公里這一區間。

在電動車快速迭代和智能化功能不斷升級的當下，從價格和續航的角度來看，這些合資純電車型相較於自主品牌純電車型，並無優勢。

“主流合資品牌前幾年推出的首批‘油改電’車型，很多都是爲了應對‘雙積分’考覈而倉促推出的產品，並不符合市場需求。今年以來，隨着主流合資品牌紛紛推出基於純電專屬平臺打造的全新純電車型，這些‘油改電’車型正在逐漸失去繼續存在的價值。”汽車行業分析師顏景輝對經濟觀察報記者表示。

低價清庫且一車難求

經濟觀察報記者近日走訪北京市內一汽-大衆4S店發現，大部分受訪4S店都沒有寶來純電的現車，且店內銷售人員均表示，無法向廠家訂車，“因爲廠家已經不發這款車了”。

經過多方打探，經濟觀察報記者來到位於北京市朝陽區青年路附近的一家一汽-大衆4S店，該店還有一臺寶來純電的現車在售，爲高配車型。然而，記者注意到，這臺現車生產日期爲2019年10月，屬於庫存車。“如果想買就趕緊，現在寶來純電的車源很少，從目前的情況來看，我們店處理完這一臺庫存車之後，應該就不會再賣這款車了。”上述一汽-大衆4S店銷售人員小陸告訴經濟觀察報記者。

按照小陸的說法，寶來純電2020年時僅優惠5000元，但考慮到店內這臺車庫存時間較長，目前可以優惠3萬元，全款落地僅需12.35萬元，其中包括11.68萬元的優惠後裸車價，以及驗車出庫費2500元、保險4200元。

與寶來純電類似，上汽大衆朗逸純電也存在一車難買的情況。經濟觀察報記者走訪多家上汽大衆4S店，均未看到朗逸純電的現車，且該車不支持預訂。

對此，上汽大衆官方客服人員向記者表示，朗逸純電並未停產，但確實“車源較少”。

對於朗逸純電難訂車的原因，豐臺區一家上汽大衆4S店的銷售人員對經濟觀察報記者表示，由於芯片短缺的問題，廠家目前的策略是優先保證ID.4X這種主銷車型的生產，朗逸純電這種相對不那麼重要的車型自然無法保證供應。

作爲東風日產首款純電車型，軒逸純電則已悄然停產。“軒逸純電已於2020年10月停產，部分經銷商手中可能還有庫存車銷售，但我這兒邊對於具體哪家經銷商還有庫存車也不太清楚。”東風日產官方客服人員告訴經濟觀察報記者。

記者諮詢經銷商瞭解到，目前軒逸純電庫存現車終端優惠普遍已達8萬元以上。對於軒逸純電停產的原因，東風日產相關人士對經濟觀察報記者表示，“因導入最新電驅化車型的需要，原軒逸純電生產線正在進行正常化迭代升級”。

不同於上述幾款車型，北京現代菲斯塔純電並不難買，但該車也有消化庫存的需求。記者在北京南五環大羊坊橋附近的一家北京現代4S店瞭解到，該店現有菲斯塔純電中配和高配車型的現車，均優惠7.5萬元，裸車價之外再支付1500元出庫驗車費和4700-4800元保險費即可全款提車。

上述北京現代4S店銷售人員小武向經濟觀察報記者表示，店內的現車都生產於2020年，如果覺得7.5萬元的優惠力度不夠大，還可以選擇購買2019年生產的庫存車，“這批2019年生產的庫存車現在在廠家手裡，可以優惠8.5萬元，訂車週期爲一個月”。

以菲斯塔純電中配車型爲例，該車廠商指導價爲18.88萬元，優惠8.5萬元相當於打了5.5折。不過，小武表示，這批2019年生產的庫存車不能選顏色，也不保證漆面完美無缺。

“油改電”車型折戟

軒逸純電是東風日產首款純電車型，上市於2018年。寶來純電是一汽-大衆首批純電車型之一，朗逸純電則是上汽大衆首款純電車型，兩款車型均上市於2019年。菲斯塔純電是北京現代旗下首款純電轎車，上市於2020年2月。

作爲基於燃油車型打造而來的“油改電”車型，寶來純電、朗逸純電、菲斯塔純電、軒逸純電的市場表現均不甚樂觀。來自第三方平臺的數據顯示，2020年寶來純電、朗逸純電、菲斯塔純電、軒逸純電分別僅售出6045輛、2507輛、1333輛、4045輛，月均銷量都徘徊在幾百輛。

對於朗逸純電的市場表現，一位不願具名的上汽大衆內部人士向經濟觀察報記者坦言，朗逸純電基本都走租賃市場了，在個人市場的銷量的確不是很好。

對於寶來純電的市場處境，4S店也並不諱言。“寶來純電是廠家爲了在純電市場‘佔坑’而推出來的產品，續航表現跟競品相比確實沒有優勢。2019年寶來純電上市後，廠家分給了我們店幾臺車，陸陸續續賣到現在，沒賣完，還剩這一臺。”銷售人員小陸說。

一家東風日產4S店銷售人員告訴經濟觀察報記者，軒逸純電雖然基於熱銷轎車軒逸打造，但消費者對純電車型不是很感興趣，因此店內針對軒逸純電一直降價促銷，自去年7月賣完最後一輛軒逸純電後，店裡就不再進車了。

市民謝先生表示，他此前在購買新能源車時也曾關注過這些合資品牌的純電車型，但不論價格還是續航，這些車型相比自主品牌同級別車型都有一定差距，這導致他最終放棄了購買合資純電車型的念頭。

經濟觀察報記者注意到，朗逸純電指導價爲14.89萬元，續航爲278公里；寶來純電指導價爲13.68萬-15.08萬元，續航爲270-346公里；軒逸純電補貼後售價爲15.3萬-17.3萬元，續航爲338公里；菲斯塔純電補貼後售價爲17.38萬-19.88萬元，續航爲490公里。一個可供對比的自主品牌純電車型是，廣汽旗下續航爲510公里的AionS車型，起售價僅爲14.86萬元。

“這些主流合資品牌首批純電車型都是‘油改電’車型，並不符合市場需求，因而其銷量表現不理想並不令人意外。”顏景輝表示，對於主流合資品牌而言，這些“油改電”車型更多是一種過渡性質的產品，它們接下來必然要被自家競爭力更強的全新純電車型所全面取代。

今年上半年，一汽-大衆和上汽大衆分別上市交付ID.4CROZZ、ID.4X兩款全新純電SUV。作爲大衆在國內投產的首批出自MEB純電專屬平臺的車型,ID.4CROZZ、ID.4X被兩家企業寄予厚望。今年，上汽大衆爲ID.4X設定了5萬-6萬輛的銷量目標。

作爲北京現代的外方股東，現代汽車今年4月在上海車展完成了旗下電動汽車專屬品牌IONIQ(艾尼氪)首款量產車型IONIQ(艾尼氪)5的中國首秀。根據計劃，現代汽車將以IONIQ(艾尼氪)5爲開端，自2022年起,每年都將在中國推出純電動專屬車型。

東風日產相關人士也向經濟觀察報記者表示，基於全新純電平臺打造的日產全球跨界SUVARIYA已於去年北京車展亮相，很快將導入中國，預計到2025年，日產在中國市場將有9款電驅化車型。