服務不到位 單車環島超嘸fu

臺灣自行車節吸引許多外國騎士來臺環島。(觀光局提供)

交通部將2021年旅遊主題訂爲「自行車旅遊年」,部長林佳龍日前更率部會局主管接力環島,爲自行車旅遊體檢,但國內環境真的準備好迎接自行車旅遊爆發了嗎?蘇花公路清水斷崖單車環島者一生必解鎖的成就,但路段窄、大小車爭道,成爲「最美,卻致命」路段;除了臺北高雄能以自行車在城市中通勤,其他縣市則成爲斷點車友直言,國內很多服務還沒到位,風氣尚待養成,今年頂多稱「自行車元年」。

臺灣擁有環島1號線及25條環支線合計約2690公里的自行車路網,單車環島被視爲一生必解鎖的成就,尤其蘇花公路清水斷崖前後是公認最美路段,能讓騎士近距離欣賞金剛巖,像在湛藍的太平洋騎乘。然而該路段窄,大小車爭道險象環生,許多騎士忍痛放棄。

花段 最美卻致命

根據交通部運輸研究所調查,除了蘇花段,騎士在環島1號線上最常遇到的困境,包括大小車爭道、路寬太窄、路面不平隧道視線不佳。

自行車愛好者劉先生說,自己與許多環島騎士一樣,選擇搭火車跳過蘇花公路,該路段美歸美,但不敢拿命來嘗試。而花東路海線筆直又好騎,但能住宿休息的地方太少,沿途的觀景臺表面氣氛實質幫助卻不大。

也有車友說,交通部畫設的環島1號線指標常把人帶方向,不貼近單車環島人的需求,路線上也看不出來支線要去哪、標示方向不清,跟汽車路標相比實在差太多。

除了旅遊觀光,轉換成都市通勤,許多縣市的自行車道規畫佳,但使用率偏低,除臺北市高雄市做出規模,其他縣市成爲自行車旅遊難以銜接的斷點。

租金旅客難埋單

「服務不到位是主因」,自行車旅遊達人田珍分析,租賃自行車是旅遊推動上一大困境,業者投入高成本反映在租金,消費者不願埋單,而太陽春的又不好騎、維護狀況不一,都影響消費者興致。

即使有單車,還要面臨臺鐵的接駁運送、旅行社飯店怎麼包裝行程問題,田珍綺認爲,「自行車旅遊年」,1年內恐難以做出成果,頂多把今年視爲象徵性的元年。