高端電動車品牌扎堆 “蛋糕”夠分嗎?

隨着豪華車銷量近兩年的逆勢增長、電動市場體量不斷擴大高端電動車這塊“蛋糕”已被越來越多車企所垂涎。

德系三強BBA(奔馳、寶馬奧迪)已吹響大舉進攻豪華電動車市場的號角。3月18日,奧迪發佈財報,稱將加快佈局電動化,5年內向電動化和數字化投資350億歐元,其中電動化及混動方面的投資約150億歐元,佔比超四成;3月17日,寶馬集團年度財報發佈會上提出了到2030年,電動車累計銷量超700萬輛的目標戴姆勒集團也於近日表示,預計到2030年,插混車或純電動車將佔該公司汽車銷量的50%以上。雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌也開始加快在電動車領域的佈局。與此同時,中國車企也不甘示弱,紛紛推出自己的高端電動車品牌,如東風嵐圖、上汽智己、北汽極狐、吉利極氪等。據悉,長安汽車比亞迪長城汽車也有意推出自己的高端電動車品牌。加上特斯拉和蔚來、小鵬造車勢力,高端電動車市場即將出現品牌扎堆現象,且在可預見的未來,參與者可能還會增多,不由得讓人產生疑問:高端電動車市場能承載這麼多品牌嗎?在如此激烈的市場競爭中,又有誰能夠勝出?

在過去十餘年時間裡,我國新能源乘用車從2000輛左右增長至114萬輛,呈現出爆發式增長的態勢。但需要看到的是,儘管經過多年的高速增長,新能源乘用車的市場滲透率也只達到5.7%,如果再細分到豪華電動車市場,銷量並不是那麼可觀。當然,按照我國到2025年新能源汽車市場份額佔比達20%的目標計算,豪華電動車的年銷量有望達到百萬輛級,但與傳統燃油車相比,仍然是小巫見大巫。在有限的戰場上,涌進如此多品牌,未來必然會引發一場激烈的“廝殺”。

那麼,在傳統車企與造車新勢力,外資品牌與自主品牌之間,誰能夠脫穎而出,誰又可能會敗下陣來?雖然傳統燃油車豪華品牌有着深厚的羣衆基礎,其品牌影響力認可度極有可能延伸到電動車領域,未來前景可期,不過從目前情況看,這一優勢還不明顯。數據顯示,寶馬在2020年9月底推出的寶馬iX3,今年1~2月銷量僅爲2729輛;奔馳於2019年末上市的純電動車型EQC,今年1月銷量爲541輛;奧迪在2019年上市的首款純電動車型奧迪e-tron,今年1月銷量僅爲348輛。與之形成鮮明對比的,是造車新勢力的氣勢如虹。且不論特斯拉產品的供不應求,就拿國內造車新勢力來說,今年一季度蔚來共銷售20060輛,首次季度交付超2萬輛;小鵬汽車一季度交付新車13340輛,刷新季度交付成績。儘管眼前的勝利並不意味着將來的成功,畢竟過去幾年傳統豪華車企在電動車領域尚未發力,但這在某種程度上說明,在當下的國內豪華電動車市場中,造車新勢力具備了一定的競爭實力。至於近來中國車企相繼推出自主高端電動車品牌,體現了企業在轉型過程中積極變革的進取意識,以及與合資、外資品牌一較高下的勇氣和自信,不過到底是騾子還是馬,還需要拉出來遛遛,在市場的風浪經受考驗

隨着電動化進程的不斷推進,以及消費升級趨勢、增換購需求的提升,豪華電動車有望迎來更大的發展空間與市場規模。不過,在擁擠的賽道中,哪些品牌能夠贏得消費者芳心,自主車企能否抓住這一發展良機實現品牌“向上”,還得靠時間證明。施芸芸 《 中國汽車報 》(2021-04-05  003 版)