高運價助攻 慧洋9月每股賺1.8元

慧洋營運表現

散裝航運船荒、支撐高運價波羅的海乾散貨指數BDI在9月突破5,000點大關,爲2007~2008年來新高。對照慧洋-KY 9月合併營收達17.09億元,續創歷史新高,自結營業利益8.06億元,營利率也達47%;加上9月處分兩艘船舶有處分利益約100萬美元,另有兩艘船舶解約賠償金收入約2,000萬美元,自結單月稅前盈餘13.4億元,每股稅前盈餘1.8元。

累計今年前三季,慧洋-KY合併營收129.82億元,稅前盈餘51.43億元,每股稅前盈餘6.89元,營益率自6月來維持在40%以上。

隨着大陸用電危機擴大,不僅影響工業生產,也影響港務裝卸貨作業流程,使塞港問題雪上加霜,大陸能源不足問題,未來是否擴大從其他國家採購燃煤,增加散裝航運船舶需求,慧洋密切觀察中。

慧洋9月董事會也通過新造船計劃預計以不高於5,600萬美元(約新臺幣15.5億元),增購兩艘高規格節能減碳散裝貨輪(Handy / 40,000 DWT),累計慧洋共有15艘新造船訂單

慧洋表示,9月業績成長受惠海上船舶週轉率持續低迷,全球進入搶船時代,供不應求。慧洋9月一筆業外賠償金收入約2,000萬美元,系因租家考量未來環保要求,而提前解約不符未來減碳標準之長約船舶,但該船舶隨即已找到新的租約,將可爲慧洋賺進較高租金,也顯示市場船荒情況嚴峻。今年來散裝航運淡季不淡,樂觀預期運價高檔可持續到年底。

第四季即將進入巴西鐵礦砂開採、北美穀物收成出貨旺季,各國對原物料的需求居高不下,加上美、印等國也通過基礎建設法案鋼鐵礦需求加大,均需靠散裝貨輪來運輸,加上過去市場造船量低,2000年大量生產的中小型船舶將到達使用年限,2023年新環保法規將大幅影響全球船舶供給,使得散裝航運持續鬧船荒,慧洋樂觀看待運價可望維持高檔。

慧洋目前船隊規模達134艘,平均船齡僅七年,且逾五成爲新型節能船,另受惠在航運谷底造船策略更深化與船廠合作關係,在現今無產能提供給散裝船的情況下,慧洋今年仍已向船廠訂購七艘最新節能散裝船,拉大與同業競爭差距