股價翻六倍之後 雅迪要如何實現“高端電動車”之夢?

(原標題股價翻六倍之後,雅迪要如何實現“高端電動車”之夢?)

記者 | 佘曉晨

在巨大的出行市場中,電動自行車一直是一個悶聲發大財的行業。今年以來,資本市場對於這一行業也極爲看好,今年11月26日,愛瑪電動車過會,即將登陸A股。除此之外,雅迪、新日和小牛這幾家電動車公司也均已上市。

根據近期工信部披露的數據,2020年1-10月,我國電動自行車完成產量2548.0萬輛,同比增長33.4%。在二級市場,新能源車成爲風口行業,這也帶動了電動二輪車的股價增長。今年以來,小牛股價漲幅約爲250%,雅迪控股的漲幅甚至達到了600%以上。

近日,雅迪科技發佈冠智系列電動車新品,試圖進一步開拓市場。據瞭解,該新品搭載的是20分鐘可充滿80%的ATL/CATL智能鋰電冠能同級電機高能控制器三大核心部件。就在一個月前,雅迪提前一個月完成了1000萬臺銷量目標,成爲行業首個年銷量突破千萬的品牌

和新品一同發佈的還有雅迪的最新技術,包括智能無線充電、超級快充生態系統、長壽命安全鋰電、超級快充鋰電、鋰電智能檢測儀大功率輪邊電機。此外,在智能化方面,雅迪冠智系列適配合了小迪出行App,想要走高端市場的意圖非常明顯

但目前的情況是,無論從認知還是價格上,中國的電動車都是一個十分“接地氣”的產品,想要樹立高端品牌形象絕非易事。

在接受界面新聞等媒體採訪時,雅迪科技集團有限公司高級副總裁王家中透露,根據雅迪對市場的觀察,公司目前主流消費者中,二、三線城市,加上農村市場的使用人羣佔到整個消費者體量的70%,大城市消費者人羣則佔20%-30%,所以公司第一步還是推出牢牢抓住主流消費羣體的產品。

爲了“走向高端”,公司採用的做法之一是先針對不同羣體、不同價位開始細分品牌,完善不同產品線。目前已經推出了電摩G系列、冠能系列、冠智系列、經典系列,雅迪方面表示,明年也會推出更加高端智能的E系列。

此外,王家中表示,公司傾向於採用子母品牌的方式進行營銷。比如推出更貴的或者更大功率的電摩、售價在5萬元以上人民幣,他們就會採用兩個品牌的方式區分消費羣體。

實際上,近兩年引起國內市場變動的一個重要因素是“新國標”的出臺。2018年5月15日《電動自行車安全技術規範》出臺,於2019年4月15日正式實施。

王家中認爲,在新國標之後電動兩輪車曾出現短暫下滑,但是去年到今年多方利好促進了行業的發展,特別是疫情之後加速了行業的三個轉變,第一個是銷量的繼續上升;第二是小品牌在消失,十年前中國電動車品牌約1200家,到今天中國電動車品牌加起來共300家;第三個是行業品牌集中度提高——在2019年整個電動車前五名的佔有率是47.3%,如今前五名佔有率是66.4%,其中前三名是50.3%,也就是今年的前三名相當於去年五名的總和

海外市場也是雅迪未來要重點拓展的領域。過去雅迪的出口更多的是給企業代工,從2019年之後,雅迪主要做自己的品牌出口,今年雅迪品牌出口佔到整體出貨量的95%。

王家中透露,未來雅迪在國際市場上有兩重驅動:第一是做好歐洲市場的一高一低,即高速的電摩和低速的電踏車。第二是在東亞做好適應他們國家發展的、跟國內相近的產品,根據每個國家的上量情況,根據需求逐步建立工廠。去年,雅迪已經在越南建立工廠。

而隨着新能源車和共享電單車行業的發展,互聯網公司也盯上了電動車這塊蛋糕。和小牛這樣帶有“互聯網基因”的入局者相比,雅迪的毛利率較低:2019年,雅迪電動車的毛利率爲17.4%,上半年爲18.2%,小牛電動車則超過20%。但從目前的市場份額來看,雅迪還具有一定優勢。根據前瞻產業研究院統計的數據,雅迪、愛瑪等五家企業合計共佔電動自行車市場40%以上的份額,其中雅迪佔比最多,爲14.1%。