國產新能源車“打了樣” 創新是智力題也是耐力題

新興產業也需要時刻面對新挑戰持續加強源頭創新和協同創新,只有這樣,才能不斷搶佔發展先機

表現持續搶眼!工信裝備工業發展中心近日發佈的《中國汽車產業發展年報2021》顯示,去年我國新能源汽車銷量136.7萬輛,連續3年超過100萬輛,連續6年居全球第一。而據中國汽車工業協會統計,今年前7月,我國新能源汽車產銷量已超去年全年,創歷史新高。

年銷量從2009年的不到500輛增長到2020年的130多萬輛,短短十幾年,我國新能源汽車強勢崛起。不少人以爲,這是機遇的眷顧。實際上我國新能源汽車的發展並非全是順風順水、一路坦途。汽車工業是高度技術密集型現代化產業,國產車曾長期在技術、品質性能上落後於進口車,更何況國外新能源汽車起步較早,還提出了電動化、智能化網聯化等更高的製造要求,想在競爭中趕超談何容易?

可以說,國產新能源汽車爲我國壯大戰略性新興產業“打了樣”。追尋它前行的歷程,我們能得到不少啓發。

過去國產新能源汽車曾受到質疑:開起來不方便,充滿電最多隻能跑300多公里;造起來不容易,核心零部件依賴進口;看起來不美觀,外觀內飾同國外大品牌差距前景不看好,不僅騙補時有發生,人們擔心補貼退坡後連價格優勢也丟掉了。

想要走出困境,唯有不斷創新。在國產新能源汽車的突圍中,能看到產業各方都在持續凝聚創新合力:一是激發傳統優勢,運用我國在電池材料上的強大技術積累,國產電池在續航里程安全性上不斷進步,如今續航里程已突破700公里;二是堅持自主攻關,實現IGBT(絕緣雙極晶體管)等核心零部件的國產化,打破外國壟斷;三是加強國際合作,衆多車企組建國際化研發和設計團隊,快速提升新能源汽車品質;四是優化補貼政策引導,從補數量到補質量,從補銷售到補研發,改“大水漫灌”爲創新引領,產業政策爲真正的創新型企業補足了後勁,維護了良性市場競爭秩序

可見,正是在創新驅動的“組合拳”不斷施展之下,國產新能源汽車纔不輸進口車,基本掌握電機電控、電池及整車製造等關鍵核心技術,不少性能指標甚至比進口車更好,產業水平躋身世界前列。

在欣喜的同時,也要清醒看到,今天的國產新能源汽車仍受到不少關鍵技術制約,影響着產業鏈供應鏈自主可控。例如,我國新能源電池材料已是強項,但有很多重要檢測分析儀器都無法自產。隨着汽車智能化越走越遠,其對傳感器芯片、大數據、人工智能、通信技術等的創新要求也越來越高。這要求國產新能源汽車仍須不斷創新,不僅深耕關鍵環節,更要多領域、跨產業創新不停步。

可見,創新不僅是一道智力題,也是一道耐力題。即便是新興產業,也需要時刻面對新挑戰,持續加強源頭創新和協同創新,只有這樣,才能不斷搶佔發展先機。