《國際產業》空櫃陸續迴歸 天價運費回落

上海出口貨櫃運費指數(SCFI),就輸往全球地區綜合指數而言,至元月29日止週報價約跌0.25%。同時,亞洲北歐間的現貨運費報價也降2.7%。降幅雖然不大,但暗示2020驚驚漲的海運貨櫃費用,似乎已現高檔鬆動現象

根據29日SCFI上海北歐運價爲每TEU(20英尺貨櫃)4,276美元,週報價下跌117美元,主因爲船公司釋放更多空櫃中國大陸客戶飛協博(Flexport)貨運代理業者表示,費率下降是貨櫃業者當初承接過多預付遠期合約,再加上又收了太多訂單導致在農曆春節前貨櫃延期到港。

不過,飛協博指出,在空櫃陸續到位可供使用下,可預見航運業者在未來幾周還會承攬更多業務。但是,最大的問題是等到需求量大增的農曆春節後,整個航運市場供需狀會如何演變。飛協博補充,到時市場需求可否馬上反彈還是一個問號,再加上目前上海與寧波卡車運量已捉襟見肘。還有,防疫14天隔離規定,有沒有足夠員工可以上工也不知道。

目前雖正值貨運費下跌之際,但亞洲北歐間已漲至天價的運費,使得許多終端低廉商品,事實上是賠錢在賣的。同時,貨主也在思考,是否就乾脆收掉這條不賺錢的事業線算了。事實上,因爲要被收取一些鉅額附加費用等,一趟運費貨主與貨運代理業者要支付金額約爲SCFI報價的兩倍。

英國一個大型進口商也向專業物流媒體The Loadstar 透露,清楚瞭解市價因供需而定的原理,但目前而言,有必要再審視一下這套市場經濟學,唯有抑制目前高漲運費纔是正解。進口商,貨運代理業者或報關行等,都需負擔相關附加費用,但是不是一直都能將這些費用順利轉嫁給消費者,其實也是一個問題。

貨櫃運費漲到暴的現況,也對2021年後航運合約造成極大影響。許多航運業者甚至已將新客戶拒之門外,並減少現有客戶未來艙位裝載量。市場已有共識,三月份新約將減少艙位,以及2021年每FEU(40英尺貨櫃)合約價約在3,500至4,000美元之間。

北歐運費報價平臺Xeneta同樣也顯示,因來自亞洲貨源不斷,出口至歐洲價格月增翻近兩成,年增也達12.5%。但是,Xeneta指出過去幾個月驚驚漲的現貨價,卻已直直落至與合約價一致,這也讓全球航運業者備感壓力。目前,運費瞬息萬變呈現極端化,將來要怎麼訂約也很難。因爲誰也不知道會如何發展,但還是樂觀地靜觀其變。

據悉,中國大陸急於穩定費率與保障出口,若進口商被高漲運費壓到受不了,一旦棄守從亞洲進口時,有關當局應該會適時出手。不過,到時候會祭出什麼措施,就不得而知了。根據SCFI最近航運報價,上海地中海航線上漲41美元,每TEU報4,337美元。至於從上海運至美國價格也相對平穩:美西漲93美元,每FEU爲4,088美元;美東則跌71美元,每FEU爲4,679美元。