韓國奏響電動汽車降本“四重奏”
在加速電動化轉型方面，全球多國都已陸續制定各種方針和政策，韓國也不例外。近日，韓國政府又打出一套“組合拳”，以加快該國電動汽車的普及。
EV Sales的數據顯示，2020年韓國電動汽車銷量同比增長58.7％，至22.7萬輛，達到歷史最高水平，佔整體車市的份額也首次突破兩位數，達到12％。根據韓國貿易、工業和能源部的最新數據，今年1月，韓國電動汽車和混動車的銷量達到1.8萬輛，較去年同期增長126.4％，銷量連續12個月增長。雖然汽車市場規模並不大，但韓國希望通過政府的推動，進一步提高電動汽車的銷量，到2025年將電動汽車產量增至283萬輛，到2030年增至785萬輛，以助力實現該國2030年汽車業碳減排24％的目標。
近日，韓國總理丁世均和工業部長成允模在現代汽車位於韓國京畿道的南陽研究所召開國政事務檢查調整會議，討論在未來5年大力發展新能源汽車產業的“第四期新能源汽車基本規劃”，並提出未來10年內的減排目標和電動汽車普及推廣計劃。
此次，韓國政府加快電動汽車普及的計劃核心在於降低電動車成本和售價。爲了更好地推進電動化轉型、促進電動車消費，韓國政府計劃到2025年將電動汽車的售價降低至少1000萬韓元（約合5.8萬元人民幣）。丁世均說：“從今年開始，電動汽車將在韓國變得更加普及，政府將基於供需支持創新，以加強韓國企業在全球電動汽車市場的領導地位。”
推廣平臺以實現規模效應
爲了降低電動汽車採購成本，韓國政府將與汽車行業、電池行業緊密合作，共同推動電動汽車領域的技術創新。韓國政府計劃未來5年撥款1139億韓元（約合6.66億元人民幣）支持電動車專用平臺的研發以及電池和燃料電池材料的本地化生產。
據韓國媒體報道，此次電動汽車的降本將主要通過開發新平臺、使用國產電池材料和完善本土供應鏈來實現。韓國政府計劃利用現代汽車集團的模塊化電動汽車專屬平臺——E-GMP進行電動車型的開發，並將擴展至電動商用車領域。從今年起，現代和起亞的所有電動汽車都將使用E-GMP平臺打造。由於E-GMP平臺是一個軸距可擴展的靈活架構，韓國其他製造商也可以使用該平臺來生產電動汽車。
在技術創新方面，韓國政府與該國汽車業共同制定了相關計劃。具體來說，韓國計劃將純電動汽車的最大續駛里程提高到600公里以上，將氫燃料電池汽車的最大續駛里程提高到800公里以上；將電動汽車的燃料效率至少提高15％，氫燃料電池汽車的使用壽命延長至50萬公里或者更長，液氫汽車的續駛里程達到1000公里。
與此同時，韓國還計劃將固態電池投入商業使用。在此背景下，韓國政府將支持500家相關產業的供應商重點研發前沿技術。
基於E-GMP電動汽車專屬平臺打造的現代IONIQ（艾尼氪）5有望成爲韓國電動車市的爆款車型。IONIQ 5是現代汽車基於E-GMP平臺打造的首款純電動汽車，近日剛剛進行了全球首秀，該車在韓國的預訂量已達到2.4萬輛，接近今年制定的本土年度銷售目標。根據現代汽車今年年初制定的目標，2021年IONIQ 5的全球總銷量將達到7萬輛，2022年爲10萬輛。其中，大約40％的銷量來自歐洲，30％來自北美地區。據悉，IONIQ 5將於今年4月在韓國生產，第二季度出口至歐洲，下半年出口至美國。
作爲特斯拉Model Y和大衆ID.4的競品車型，現代IONIQ 5在性能、造型和技術方面均可圈可點。在充滿電的情況下，該車的續駛里程可達480公里，車輛支持高達350kW的快速充電，只需18分鐘就可充電80％，且充電5分鐘就可行駛100公里。現代汽車對該車寄予厚望，希望這款車能讓公司成爲全球電動汽車市場的佼佼者之一。
試點電池租賃、回收利用
爲進一步降低電動汽車的成本，在相關部門倡議下，由現代汽車牽頭的韓國電動汽車電池租賃計劃正式啓動。由於動力電池是一輛電動汽車最昂貴的零部件，因此要讓電動汽車在價格上更具吸引力，可以通過提供電池租賃選項，爲消費者減少一大筆前期的購車成本。數據顯示，通過電池租賃，電動汽車的初始採購成本可以減少近一半。據悉，韓國電動汽車電池租賃試點項目將在今年年底前應用於韓國公共交通領域的電動出租車、卡車和公交車等。到2022年，該項目還將擴展至氫燃料電池巴士。
爲此，現代汽車與韓國貿易、工業和能源部，以及現代Glovis、LG化學旗下子公司LG能源解決方案和韓國KST Mobility出租車公司共同簽署了一份諒解備忘錄。合作各方的目標是開發一種新的商業模式，將購買電動汽車與租賃電池以及電池再利用結合起來。具體而言，現代汽車將監督整個項目，並向KST Mobility出租車公司出售現代Kona，而KST Mobility將把汽車的電池所有權出售給現代Glovis。KST Mobility每月將向現代Glovis支付租賃費用。現代Glovis將管理電池租賃，並把二手電池出售給LG能源解決方案，用於分析其安全性和剩餘價值。LG能源解決方案將利用廢舊電池來生產能量存儲系統（以下簡稱“ESS”）產品，而ESS又將用於KST Mobility的快速充電站。
此外，KST Mobility出租車公司還負責收集Kona在駕駛性能和電池方面的相關數據，並提供給所有項目參與者。一名現代汽車高管表示：“該項目將成爲政企合作促進電動汽車普及和優化電池再利用方面的一個典範，我們希望新的商業模式可以幫助電動汽車全產業鏈形成一套完整的生態系統。”
雖然目前LG化學、三星SDI以及SKI在全球動力電池產業佔據着舉足輕重的地位，但在電池原材料方面這些韓國企業仍然嚴重依賴進口。因此，爲了進一步降低電池成本，韓國政府計劃加大在韓國本土進行電池材料開發的力度。
延長電動汽車補貼期
爲了鼓勵消費者購買電動汽車，韓國政府可謂不遺餘力，一方面計劃大幅降低電動汽車的成本，另一方面也爲消費者購買電動汽車提供真金白銀的補貼。據韓媒報道，韓國政府在去年夏季已經將即將到期的電動汽車（乘用車）稅收優惠政策延長至2024年，將電動客車和卡車的稅收優惠政策延長至2025年。
根據韓國政府今年年初出臺的2021年電動汽車補助方案，消費者購買一輛電動汽車最多可獲得800萬韓元（約合4.6萬元人民幣）的全額補貼。補貼金額與汽車的售價掛鉤，具體來說：售價在6000萬韓元以下的電動汽車有資格獲得全額補貼；價格在6000萬～9000萬韓元之間的汽車只能獲得全額補貼的50％；售價在9000萬韓元或以上的電動汽車則沒有補貼。根據韓國商業部的最新計劃，除了韓國政府提供的補貼，再加上地方政府的補貼，未來韓國消費者購買電動汽車最高有望獲得1900萬韓元補貼。
值得注意的是，根據韓國2021年電動汽車補助方案，售價超過9000萬韓元的電動汽車不再享受補貼，這就使得特斯拉Model S和Model X等價格昂貴的電動汽車（售價1億韓元以上）被排除在補貼之外。之所以做出這一變動，是由於特斯拉在韓國的銷量大漲。數據顯示，去年上半年特斯拉拿到了韓國電動汽車補貼總額的42.2％，因爲其銷量佔據同期韓國電動汽車市場將近一半。在相關部門的呼籲下，韓國政府對電動汽車補貼進行整改，將高價電動汽車排除在補貼對象之外。韓國環境部官方提供的背景資料稱，不再對高價電動汽車提供補貼已經成爲一種全球性趨勢。
按照計劃，韓國政府計劃在未來4年內增加近300萬輛電動汽車上路。爲了確保每輛電動汽車都能被有效使用，韓國政府計劃大力興建充電基礎設施。未來，韓國新批的建築項目和現有建築設施都將被要求配備電動汽車充電樁。到2025年，韓國將新建50萬個充電樁和超快充電樁，並在首都圈地區集中建設450座加氫站。
韓國政府的目標是在全國範圍內將電動汽車與充電樁的比例至少提升至50％。此外，韓國政府也在與現代汽車合作，計劃在全國範圍內安裝190個超快充電樁，包括高速公路休息站和不同城市的主要景點。其中，現代汽車將安裝120個超快充電樁，韓國環境部將安裝70個超快充電樁。這些超快充電樁支持的最大功率爲350kW，充電20分鐘可續駛300公里，當前歐美國家也在大力推廣350kW快速充電樁。
此外，韓國政府計劃到2030年助推1000多家汽車零部件企業協同發展，打造致力於實現碳中和目標的產業生態圈。可以看出，爲了加快電動化轉型，韓國政府從電動汽車價格、電池租賃、基礎設施建設和稅收補貼等多個方面進行了全面佈局，希望電動汽車能真正走進千家萬戶。