航運股大航海時代! 2021開盤 股民瘋上船

十檔強勢航運

航運股開啓大航海時代,櫃買航運業上市航運類股指數2020年全年勁揚80.98%、53.08%,「你上船了嗎?」成股民熱議話題。然進入2021年,缺櫃缺船、缺人「三缺」仍未歇,助攻貨櫃航運運價飛漲。法人樂觀預期,此波行情可望持續至2022年上半年,現階段高峰可先看至今年9月。

在運價續揚下,貨櫃三雄陽明長榮萬海股價4日繼續直直衝,累計自2020年12月至今分別上漲142.64%、81.17%及30.66%,漲勢凌厲投資人大呼「沒跟到超殘念」。長榮、陽明、志信4日雖遭三大法人調節仍強攻漲停,分別創23、15及5年來新高,建新國際、萬海、臺航漲逾4%。

前十大貨櫃航運公司相繼宣佈全球航線貨櫃航運漲價計劃(GRI),其中,歐洲等航線漲價計劃顯著,貨櫃航運龍頭馬士基宣佈自2020年12月至2021年,將針對遠東至歐洲冷藏貨櫃徵收每20呎標準貨櫃(TEU)1,000美元、40呎標準貨櫃(FEU)1,500美元之旺季附加費臺灣徵收價格亦同,並於元旦生效,對主要經營歐洲線的長榮、陽明再注入一劑強心針

陽明2020年11月自結每股純益0.92元,在運價持續飆漲下,法人看好在12月業績挹注後,其全年可望轉爲正成長;長榮2020年12月及第四季獲利則均有望再創紀錄單季每股純益可達2.2元,年度更上看4.5元,可望優於市場預期。

宏遠投顧副總經理陳國清點出航運族羣強勢五大因素,第一,2020年2~5月全球封城貨物、貨櫃運輸大減,全球庫存至9月底達到最低點;第二,根據過往經驗美國庫存自最低點回歸高點,至少需1.5~2年以上時間,因此本波高點可望持續至2022年上半年,保守估計則至2021年9月

第三,因上半年沒運的貨於下半年回補,自然供不應求;第四,新冠疫情使大衆外出活動費用轉爲實體消費,推升貨櫃航運需求;第五纔是市場大肆探討的缺船、缺櫃、缺人情況

展望後市,陳國清認爲,2020、2021年貨櫃航運迎來40多年來大行情,以目前貨櫃三雄股價而言,相對歷史最高價仍算低檔區,預期今年獲利可望突破2010年,股價創高勢在必行。