何煖軒啓動改革 華航將調整航線、紅眼航班

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華航空服員抗爭落幕，新任董事長何煖軒在上任不到十個小時內化解危機，還預告將重新檢討航班密度、航點經濟效益與紅眼航班，展現其決心與魄力，而目前空運市場的發展，也給了他推動改革的適當時機。

陸客限縮 形成自然減班

華航機師與空服員因爲去年公司航班增加速度快，工作負擔明顯增加，加上加班機多數都是紅眼航班，引發反彈。而今年空運市場有了較大變化，恰好給了何煖軒調整的空間。

回顧去年初因美國西岸碼頭工人怠工，航空貨運市場大好，華航加開不少貨機，也賺了不少怠工財，接着暑假因爲日本線太旺，除了航班、航線增加，還加開不少加班機。不過，今年第二季起受陸客限縮影響，兩岸航線開始減並班，而日本線也因新增航班太多供給過剩，加上日圓升值，國人最愛的北海道旅遊出現明顯衰退。

除了市場供需改變之外，另因華航同意機師休假自1年96天增加爲116天，華航已經在6月到8月減了130個航班，形成自然減班現象，讓華航可以降低航班密度、根據經濟效益做增減班，並減少紅眼航班數；同時也得以重新檢討華航人力與派班制度，讓公司工作條件更加合理化。

根據經濟效益 增減航班

華航高階主管補充，透過航線調整，一方面可以改善空服員的出勤狀況與「血汗」狀況；另一方面，藉由調整較不具經濟效益的航線，也可降低損失、提升營運績效，這也將是華航未來的重點方向之一。

對於有人指責他在罷工協商中放水，何煖軒直言，罷工前和罷工後談判條件是完全不一樣的，他形容面對正在罷工的工會，就像被刀架在脖子上做談判，自己籌碼是很少的，但是他所承諾的七項條件，多數都是根據勞基法要求所做，例如給工會幹部多少時間的會務假，國定假日工資加倍等，都是依勞動部的主張做出同意。

何煖軒指出，如果任憑罷工繼續，估計罷工10天，華航的損失可能是數十億元，而且最後還是要接受工會的要求，因此讓罷工儘快停止，將損失降到最低纔是要務；因提高津貼與休時等所增加的支出，他表示未來可透過提高工作效率，改善營運績效等方式來彌補。至於因此引發華航企業工會反彈，他表示也會好好與該工會協商解決。