合作解決交通環保問題 纔是重點

新竹縣市跨頭前溪道路，規畫的終點在竹北市中醫大新竹附醫前的興隆路。（羅浚濱攝）

新竹市長林智堅拋出新竹縣市合併議題，引起各政黨議論及解讀，不管是「竹竹併成大新竹市」還是「竹竹苗合併升格第七都直轄市」，新竹縣市民衆看的眼花撩亂，但大衆關心的還是切身問題，以最被詬病的塞車狀況來說，縣市合作解決交通瓶頸，比合並更重要。

中興大學國務所助理教授紀和均以地方治理學者的立場指出，新竹縣市應強化的是跨域合作與跨區治理，並且修正地制法與財劃法纔有助地方自治，單純升格改變不了現況。

新竹縣市1982年分家後，新竹科學園區快速發展衍生的交通和污染日益嚴重，前市長蔡仁堅力促召開園縣市（園區、新竹縣市）會議，科管局以園區廠商營業額千分之0.3做爲回饋金，補助縣市政府改善園區周邊3公里內的交通和環保等問題。

對園區上班族而言，最困擾的是每天塞車，前市長林政則計劃將東西向武陵路匝道形成的「斷頭路」，延伸到新竹縣明新科大前做爲「臺1線替代道路」，疏解臺1線交通尖峰時段的車流。然而這項德政在新竹市好像推不動，新竹縣長楊文科上任後列爲新竹縣十大交通建設，在完成相關前置作業和補正環評計劃後，將向中央爭取第1期18億工程經費，總算有好開始。

另外，新竹市提議的「縣市跨越頭前溪替代道路新建橋樑計劃」，民進黨立院總召柯建銘曾邀交通部等相關單位開會，確認36億的工程經費分擔，林智堅2015年上任市長後，在現勘時表示將率隊到交通部爭取全額補助經費，期在2019年底完工，但到現在2021年連1根橋墩都沒有，原因竟是新竹市提出的都市計劃案，還未獲內政部都委會專案小組審議通過。

新竹縣市是共同生活圈，合作解決民衆困擾的交通、環保等問題，對大衆而言，絕對比合並升格還重要，縣市首長也應要有「大新竹共好」的格局，共同合作解民生之急，纔是真正爲民造福。