很NA的柴油渦輪引擎 馬自達CX-5 試駕開箱(動態篇)

▲在動力規格並無變動的條件下,CX-5卻也透過細部調校,詮釋出「人馬一體」全新定義。

記者遊鎧丞花蓮報導

本次試駕的Mazda CX-5 SKY-D AWD,骨子裡仍是那顆2.2L Skyactiv-D渦輪柴油引擎配置;在硬體設定如此的條件下,要說本次CX-5能有如何「大改款」的動態表現?老實說在試駕前,筆者心裡仍是抱持着些許遲疑。

然則,很多事情就是多了這個「然則」,Mazda原廠團隊透過許多「看不見」的調校及全新技術,在既定的動力規格上,徹底讓原本一輛「很好開」的柴油渦輪SUV,搖身一變爲一輛近似於「汽油NA引擎」設定的柴油渦輪SUV。

聽起來很玄?那就請讓筆者爲您細說分明。

▲動力核心仍然是那顆2.2L Skyactiv-D雙渦輪柴油引擎(175hp/42.8kg-m)

這具2.2L Skyactiv-D雙渦輪柴油引擎,輸出峰質仍維持在175hp/4500rpm以及42.8kg-m/2000rpm;但透過High-Precision DE Boost Control增壓控制技術的導入,反倒讓飽足的扭力能隨着油門踩踏幅度線性輸出。

在「以人爲本」的最高指導原則下,大改款的CX-5將動力多寡的主導權全數交回給車主「腳」上;改款後的CX-5不再會有油門輕「點」就爆衝的魯莽舉動,你要多少速度,你就踩多少油門;「小腳怡情、大腳暢快」,簡單的油門收放,就能夠享受到循序漸進的動力表現,何樂而不爲?

變速箱採用六速自排設定,已可稱職勝任一般日常所需。

本次大改款CX-5 SKY-D AWD採用的是六速自排變速箱配置;整體來說,換檔邏輯與敏捷度可說是相當出色;即便需要激烈操駕,也可自行切換至手排模式;然則該模式的進退檔反應,並未想像中「聰明」,落了一拍的檔位切換,反倒無形之間按耐了筆者一時燃起的「拓海魂」,最終只好迴歸到「好好先生」一職…。

▲在重新調校的懸吊以及G力導引系統加持下,大改款CX-5仍展現出相當精煉的動態表現。

事實上,Mazda向來着重的「人馬一體」,筆者早先就曾透過「Mazda 3」、「Mazda 6」甚至是小一號的「CX-3」就已具體體會過了;然則本次CX-5透過懸吊彈簧接座角度的調整下,不僅能夠在不影響吸震效率的條件下有效抒解震動;同時支撐性也未因爲是SUV定位,便完全捨棄操駕的回饋性

完美遊走在舒適以及運動化之間的懸吊表現,着實也讓大改款CX-5展現出相當精煉的過彎反應。

▲彎中的良好循跡性也讓CX-5多了幾分可以好好「玩味」之處

誠如先前所言,除了懸吊系統的重新調校之外,本次大改款CX-5也毫無懸念地導入所謂的「G-Vectoring」G力導引控制技術;當車輛過彎時,電腦便會依據車速方向盤角度等要素,自行調配車輛過彎時的動力輸出,並透過適宜的重心轉換來有效抑制側傾;同時搭配本次試駕車型所搭配的智慧型四驅系統,更讓CX-5能享有更爲流暢的過彎表現。

但,極限還是有的,請勢必「量力而爲」。

▲本次在引擎、車室抗噪工程,也是本次大改款CX-5「看不見,卻又讓人驚豔」之處。

Mazda原廠強調,本次也針對柴油引擎導入NSFC聲頻降噪技術與NSS減震降噪兩大技術;一來透過引擎室的多層次燃燒,有效消減爆震現象;二來透過引擎活塞插銷中所額外設置的平衡錘,加以降低引擎運轉噪音;一來一往之間,大改款CX-5可說是徹底改善柴油引擎長年來爲人所詬病缺點

同時車身抗噪工程上,Mazda團隊也透過車身剛性的補強、雨刷位置的微調雙層設計的前擋風玻璃爲數更多的車門膠條以及吸音棉材質等手法,有效降低行路噪音;就這一點而言,實則要給大改款CX-5好幾次掌聲鼓勵。

▲CX-5的「大改款」之處,只有真正試駕過後才能夠確實體會。

不得不說,在尚未親身試駕之前,筆者着實也曾認爲眼前的這輛CX-5,究竟「何德何能」可稱爲「大改款」;但實際與他相處了兩天,才發現有些事情真的不一定是「眼見爲憑」;Mazda已經近似於「龜毛」的造車工藝,本次在大改款CX-5身上再度以一種不同的方式呈現在世人面前;當然CX-5是否真的如此無敵?老實說稍嫌明顯的「輪胎跳動感」、會讓人有點煩躁的「動力方向盤牽引力道」,都是本次筆者心中小小的缺憾之一。

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但是話說回來,短時間內要有一款足以與CX-5相較勁的進口SUV?筆者先在此持「相當保留」的態度…。