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鴻海（2317）科技日…新能源車成主軸！「這幾檔」相關供應鏈可先卡位投資了

鴻海科技日18日登場，鴻海董事長劉揚偉（右）與輝達（NVIDIA）創辦人黃仁勳（左）一起搭乘電動車登臺。（記者林澔一/攝影）

鴻海近期舉行「鴻海科技日」，市場關心與 MIH 聯盟裕隆集團鴻華先進的造車進度，「新能源車」再次成爲市場關注焦點，但回首臺灣過去多以車燈、保險桿爲主力產品，雖與整車廠建立起良好關係，但在競爭強烈的車用技術中很難與「創新」沾上關係。

如今鴻海跨出大步，近年不少科技大廠也切入新能源車產業，究竟在這片快速成長的EV市場中，有甚麼值得投資人期待的，今天一起來看看！

政策加持！全球新能源車銷量增長

國際能源總署 IEA 5 月發佈 2023 全球電動車市場展望報告，2022 年包含純電 (BEV) 及插電混動 (PHEV) 的電動車銷量突破 1,000 萬、同比增長 55%，14% 的新車爲電動車，IEA 估計全球 2023 年第一季電動車銷量突破 230 萬、同比增長 25%，預期全年銷量突破 1,400 萬、新車中 18% 爲電動車，其中 7 成爲純電 BEV，這些數據都顯示出全球電動車產業正在如火如荼的成長，尤其在各國政府加大對新能源車鋪路的指向，各國無不積極打造新能源環境。

而除了各國政府制定的政策，打造電動車環境也是促使新能源車能上路的重要措施，這類EV 所需的基礎設施布建，尤其仰賴充電樁建置，爲此如何加速推進充電樁建置數量，以打造更適合 EV 上路的環境也一直是各國政府的基礎建設措施之一。

臺供應鏈「強勢領先」中日韓

車輛供應鏈產業主要分爲幾個類別，包括：

而中日韓在該領域都有強大的研發和製造實力，若要挾帶技術切入EV產業還是能保持其領先地位，然而臺灣企業仍不是省油的燈，通過信息和通信技術（ICT）破口，如：鴻海、廣達、臺達電，皆選擇發揮其ICT技術優勢，積極爭取用電動車電子化爲臺灣打入EV產業，特別是那些在電腦、伺服器和手機應用方面積累了技術實力的企業尤其明顯。

廣達

廣達維持車用2023-2024年的營收貢獻度分別爲高個位數、雙位數，主要產品爲ADAS車載電腦系統與電子控制單元(ECU)，除了Tesla之外也已取得其他客戶專案，車用業務爲廣達繼AI Server之外的第二個獲利增長動能，包括爲美國電動車龍頭特斯拉(Tesla)在上海超級工廠出貨ECU(電子控制單元)，去年也赴墨西哥設廠，近期更接獲美國傳統汽車大廠GM通用汽車AI自駕車電腦大單，可望全面導入GM各車款，直接與一線汽車零組件供應商競爭。

鴻海

除了建立 MIH 平臺，鴻海積極佈局 EV 所需 IC 零組件，2021-2022 年陸續成立國創半導體 ( 鴻海+國巨合資 )、買下旺宏 6 吋廠、與馬來西亞 DNex 合建 12 吋晶圓廠，據傳車用方面 SiC 碳化矽功率模組已於鴻海科技日亮相，高雄橋頭興建電動巴士工廠，則預計2025年量產，初期規劃年產量500臺，可望帶動相關電動巴士供應鏈成長。

臺達電

各國政府都積極推動補助，加速充電樁的建置，現況距離政策目標還很遠，這也意味着充電樁市場的年均複合成長率相當高，臺達電被譽爲下一座護國神山，尤其子公司泰達電在東南亞更是超新星一般的存在(泰國股王)，如今科技進程都擺脫不了電，供電跟儲電臺達電都做，相當令人期待。

定穎投控

2023年上半年臺灣PCB製造產值約3,511億元，其中車用佔比14.6%，隨着EV滲透率提升，未來電動車PCB用量會比燃油車高上許多，不過燃油車仍是目前車用PCB主要應用，約佔整體車用市場的84%，而定穎第二季汽車板營收貢獻上升至七成，展望未來，雖然目前EV佔整體車用板不高，但是電動車營收自2020年以來，逐年成長，也可期待未來潛力。

全球5大能源車概念股

當然，除了關注臺廠EV企業之外，聚焦高技術與高資本集中的美國企業是肯定不能錯過的，如果不想投資臺股，也可以觀察幾檔國際電動車概念股公債，以下提供表格給投資人蔘考。

原文出處：10檔新能源車概念股：臺灣大勝中日韓

鴻海（2317）科技日…新能源車成主軸！「這幾檔」相關供應鏈可先卡位投資了

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