湖北將耗資680億，修建9臺22線高鐵站，工期爲5年的時間

說到湖北武漢大家一定有非常多的印象，尤其是今年的疫情問題，大家是不是都會武漢刮目相看了呢？武漢作爲新一線城市，它的地理位置發揮到了很重要的作用，武漢這幾年在不斷的完善自己的交通網，通過交通問題帶動經濟大問題。

其實中國國內有很多城市都是道路問題而發展起來的，所以現在交通網的建設一直都是重中之重，尤其是對於湖北來說只有武漢發展的還算不過，其他城市就有點一言難盡了。

爲了改變湖北地區武漢一家獨大的現象，他們想要着重發展一下長江中上游平原城市的發展，比如湖北宜昌就是一個很典型的例子，這次他們打算在宜昌修建一座特等高鐵站，它就是“宜昌北站”。

宜昌在湖北的西南地區，也是三峽門戶，屬於咽喉地帶，宜昌其實也是靠着地理位置發展起來的城市，它有三峽有水利樞紐，水電對於宜昌來說一點都不陌生，正是因爲這樣，所以纔要發展他們的鐵路建設。

宜昌北站其實就是沿江高鐵沿線的一個車站，他的定位是是沿江高鐵、呼南高鐵、渝宜高鐵、鄭萬高鐵聯絡線，關於這個站點的規模還在商榷當中。

不過傳言說是將按9臺22線規模建設，還可以確定的就是，他是一條省級特等站，沿江高鐵的湖北路段全線長爲568公里，屬於客運專線，每小時能夠達到350公里，總投資爲680億，工期爲5年的時間。

如果宜昌北站落成之後，該地區的客運系統調整爲“兩站並立”的佈局，現在的宜昌東站採用的就是5臺9線的規模，所以以後會更加的方便人們的出行，其實在宜昌很多的線路都在鋪設當中，他們也在全力力爭，發展起來之後宜昌將全面進入高鐵時代，交通物流的優勢馬上就會顯像出來。

交通網成型之後，線路也會自然的多了起來，尤其是宜昌北站落成之後就更是如此，所以當地的旅遊業發展人們的出行體驗也會跟着提高的。

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