貨櫃船運美西線運價將挑戰損平點 法人視爲能否持續獲利的觀察點

▲有法人認爲美西線會最先挑戰損平點,也將成爲船公司否能持續獲利的觀察點。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬臺北報導

有法人建議投資人貨櫃三雄實施庫藏運價止跌後再進場之後,隨即有長期觀察貨櫃三雄的法人指出,以目前運價的跌勢,美西線會最先挑戰損平點每大箱(40呎櫃)2000美元,併成爲船公司否能持續獲利的觀察點。不過有大型攬貨公司負責人指出,在塞港情況下,大型船公司美西線的損平價是1500美元。

對於這家攬貨公司的說法,有貨櫃船公司總經理高階表示,確實有船公司美西線每大箱成本價在1300到1500美元之間,主要是要看船隻夠不夠大、夠不夠新,有沒有裝脫硫器,另外塞不塞港油價是否偏高、沿途選擇彎靠的港口、成本控管效率等都是影響因素

業界資深高階則分析,每家船公司營運成本不同,造船成本、租船成本,自有船比例航線配置等都關係到營運成本,基本上萬箱級貨櫃船每大箱營運成本約在1500到2000美元之間,如果是3000到5000箱的貨櫃船,每大箱營運成本約在2500到3000美元之間,因此市場上纔會估美西線運價跌破3千美元之後,就會開始有船公司減船甚或撤航線。

這家法人還分析,今年下半年貨櫃船運市場面臨的是需求、庫存問題,明年面臨的是新船大量下水的疑慮,航商是否會因此而殺價競爭也是另一個觀察點,之前營運秩序良好,多少也是建立在運力供給控制得宜的前提下。

對於有其他法人形容,即使塞港、減班、十一前旺季,而且還有三大海運聯盟互相鞏固,結果貨櫃船運運價還是像紙一樣,一碰就破。對此提出損平點觀察的法人認爲,過去應該是運價水準太高了,但運價怎麼上去就怎麼下來,之前是所有利多聚集一身,供給少、需求好加塞港,但這些因素不可能永遠持續下去。

另航商減班應該也不會太積極,畢竟目前運價都還在有獲利的狀態,獲利還不錯的狀況下大幅減班,就可能會被航運監管單位盯上,被冠上有人爲控制運價的疑慮。