i-GMP平臺解析 是如何讓索納塔實現操控更自如的？

本站汽車綜合12月16日報道 現如今，隨着年輕消費羣體的強勢崛起，他們的種種消費偏好正在潛移默化的左右着整個市場的需求和習慣。譬如：在選擇一輛20萬左右的家用轎車時，大部分年輕消費者的要求早已不再是能夠滿足家用出行即可，更要體會和感受到車輛所具有的駕控樂趣。對此，衆多廠商的做法都表現的深思熟慮，且很有針對性。在這其中，北京現代旗下基於i-GMP平臺打造的首款車型——第十代索納塔（參數丨圖片）正是如此。那麼，它是如何做到的？

衆所周知，汽車平臺是汽車生產的一項原始模板，其將動力系統、底盤以及車身結構甚至是生產工藝等方面均進行統一研發和設計，之後便能夠通過這一模板套用於旗下更多車型上。

而一套先進平臺的優勢就在於涵蓋了廠商對於製造汽車的縝密極致思考和理念。所以，在第一代、第二代平臺的基礎上，i-GMP平臺融合了現代汽車衆多最新的模塊化技術，集全球化、模塊化和平臺化的顯性優勢特徵於一身，並對第十代索納塔的駕控性能進行大幅提升之中，也在舒適性、安全性和輕量化等方面做到了多維度優化和改變。

首先，一款車想要開上去更刺激，動力系統至關重要。第十代索納塔配備了Hyundai Smartstream 新一代動力總成，可以使燃燒效率最大化，而且與目前市面中同級別車型所搭載的動力總成相比，它的一個重要區別並且也是精妙之處就在於，還搭載有CVVD連續可變氣門持續期技術，該技術實現了發動機在氣門控制技術上的新突破。值得一提的是，該技術還由現代汽車全球首創。

其依託於CVVT（連續可變氣門正時技術）和CVVL（連續可變氣門升程）氣門開啓時間的侷限性，能夠根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啓持續時間。

這樣，當車輛低負載狀態下，進氣門會在活塞壓縮行程的中段開啓，並在壓縮行程的末期關閉，來降低壓縮行程所產生的運轉阻力。而在需要較多動力的高負載狀態下，進氣門會在壓縮行程初期關閉，確保擁有更多的空氣給上行的活塞壓縮，藉此創造最大的爆炸力道來產生更多的扭矩。

當然，也正因爲氣門開啓持續時間得到了高效的控制，使得發動機循環方式更合適，從而達到可變壓縮效果。也就是說，不但爲車輛提供了出色的動力性能，還能兼顧油耗表現，在兩者中找到了一個相對平衡。具體而言，發動機性能可以提升4%，燃油率提升5%，而尾氣排放量減少12%。

上乘的動力水準自然要配以優良的底盤與懸架系統，才能讓駕駛者領略到駕控車輛時，所富有的樂趣和價值。爲此，第十代索納塔的底盤經過重新調校，原本是向前傾斜的減震器被設計成爲一個近乎接近垂直的角度。在車輛經過一些起伏和坑窪路面的過程中，所吸收的衝擊量將隨之降低，不僅僅是將提升操控穩定性，還對後排乘客的乘坐舒適性有了一定的增強。

與此同時，前懸架和後懸架幾何結構的改善，使得車輛底盤可根據駕駛員的意圖做到快速響應。加之，全新的H型副車架把負荷分散到前/後裝配支架上，擴大了後懸架橫樑上連接左、右車輪的兩個結構件之間的間距。好處便是提高了車輛在高速和彎道行駛時的穩定性和靈敏性，並且對於噪音和振動還能起到抑制的作用。

另外，還有一點顯得很相輔相成。車輛在動力總成的佈局上將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動，將車身重量配置進行了優化，無疑會讓車輛在轉彎時感覺平穩自然，進一步提高運動性能。

總結：

看到這裡，相信各位已經有所知曉，爲了實現操控更自如、更純粹，這款基於i-GMP平臺所打造的第十代索納塔都做了些什麼。而這一切似乎也是在告訴着人們：雖然第十代索納塔是一款家用轎車，但是在它的身上，你依然能感受到不一樣的駕控體驗，找到樂趣所在。