ID.系列率先搭載 大衆AR-HUD系統搶先看

還記得全新奔馳S級的AR-HUD嗎？身臨其境的3D效果，等效77英寸的顯示面積，讓AR-HUD迅速成爲汽車行業的新熱點。但奔馳S級註定只是少數人的玩具，這讓AR-HUD在普羅大衆來看有些遙不可及。但最近情況發生了變化，大衆ID。系列車型也將配備AR-HUD系統，高端數字配置有望走入尋常百姓家。

在海外市場上，大衆已將AR-HUD列入 ID.3 和ID.4的配置表，作爲信息娛樂選裝包的一部分提供給用戶。而在此前的靜態體驗中，我們發現一汽-大衆 ID.4 CROZZ 和上汽大衆 ID.4 X 也配備了AR-HUD系統，這意味着國內消費者同樣有機會領略到全新數字科技的魅力。

全新奔馳S級的問世，爲汽車行業樹立了數字化體驗的新標準。其中，AR-HUD更是世人矚目的焦點，爲人們帶來了不同以往的擡頭顯示效果。只不過奔馳S級身價高昂，“大衆”的事情，最終還要大衆汽車來完成。

大衆將率先在旗下純電動車上應用AR-HUD系統，首批搭載車型包括ID.3和ID.4。一汽-大衆ID.4 CROZZ和上汽大衆ID.4 X也將配備AR-HUD系統，不久後國內消費者就能體驗到這項新技術的魅力。

AR-HUD全稱爲Augmented-Reality-Head-up-Display，即增強現實擡頭顯示系統。AR-HUD可被認作傳統HUD的升級版，其核心變化在於顯示圖像3D化，並與道路、車輛、行人等周圍環境進行了結合。由於AR-HUD投射範圍較大，所以顯示器體積比傳統HUD大了不少。爲此，全新奔馳S級在中控臺頂部預留了27L空間，用於容納複雜的AR-HUD投射機構。大衆也採用了類似設計，不過官方暫未公佈詳細數據。

傳統HUD系統可分爲兩大類別：W-HUD採用透射式設計，顯示內容被直接反射到擋風玻璃上；C-HUD採用組合型設計，帶有獨立樹脂玻璃反光板。高端車型通常會使用W-HUD，而C-HUD較多見於中低端車型。由於顯示面積很大，AR-HUD理所當然地使用了與W-HUD相似的投射方案，只是顯示器面積要大得多。

大衆AR-HUD系統由兩部分組成。位於上半部分的遠距離顯示器視距在10m左右，顯示區域直徑達1.8m（約合70.9英寸），能夠以3D動態效果呈現駕駛輔助信息及重要導航提示。下方的近距離顯示器視距約3m，可顯示車速、導航、道路標識和駕駛輔助等信息，但不具備3D或動態效果。

在研發過程中，大衆AR-HUD系統貫徹了“Less is more（少即是多）”的設計理念，只有駕駛相關信息纔會顯示在玻璃前方，避免駕駛員分散注意力。這套AR-HUD系統由遠距離顯示器和近距離顯示器組成，二者的表象差異在於2D/3D效果和顯示面積，內涵則是分工有所不同。

遠距離顯示器主要用於動態提示，強調圖像的代入感，比如導航系統可結合道路場景進行相關提示，駕駛輔助信息則能夠以實景形態投射在遠方，顯示效果十分逼真。近距離顯示器則爲靜態效果，反映車速、ADAS設置參數、道路名稱、路口距離等瞬時指標。各位網友不妨通過以下視頻瞭解大衆AR-HUD的功能特點。

AR-HUD帶來了完全不同的導航體驗，3D圖標彷彿懸在空中，並與周圍場景進行了融合。這樣一來，導航信息以畫面形式直接呈現給駕駛者，省去了閱讀和理解過程，某種程度上就像是條件反射與非條件反射的區別。

AR-HUD還實現了駕駛輔助信息的3D顯示，例如AEB以紅線提示碰撞風險，ACC用綠線標出前車位置，LKA則以黃線進行車道偏離提示。值得一提的是，中控臺與前風擋連接處設有一條LED燈帶，可配合AR-HUD進行相關提示，僅看視頻就能感受到出色的代入感。

大衆集團燃油車大多采用10.25英寸或12.3英寸液晶儀表，而ID。家族的儀表尺寸僅爲5.3英寸，但這並不會影響到信息的呈現。這首先是因爲電動車不需要顯示轉速、水溫等信息，其次是由於AR-HUD提供了相當程度的輔助作用。

一汽-大衆ID.4 CROZZ和上汽大衆ID.4 X將於明年早些時候上市，屆時中國用戶將能體驗到AR-HUD的魅力。當然，哪一檔車型配備AR-HUD，以標配還是選裝形式提供，目前仍是未知數。

編輯點評：

全新奔馳S級的問世，讓人們瞭解到AR-HUD的革命性體驗，卻也暗示了這項配置的高端定位。好在大衆順勢借上東風，通過ID。系列明顯拉低了AR-HUD的門檻，讓新科技走入尋常百姓家。作爲歐洲首屈一指的巨無霸車企，大衆在產銷規模方面具備顯著優勢，從而有能力壓低成本，將AR-HUD等先進科技投放給普及型產品。

這不僅讓人聯想起國產ID.4的定價策略。一汽-大衆ID.4 CROZZ和上汽大衆ID.4 X長續航高配車型預售價不超過25萬元，與同等尺寸燃油SUV相仿，消費者只需在內燃機和電動機之間做選擇，而不必爲更強動力、智能配置支付高溢價。或許，這纔是電動車該有的樣子？