加速五楊延伸「至少到造橋」
新竹縣長邱鏡淳（左三起）、桃園市長鄭文燦、苗栗縣長徐耀昌及新竹市副市長沈慧虹，22日參與桃竹竹苗區域治理平臺第2次會議，自竹北市斜張橋瞭解竹北交流道壅塞狀況。（莊旻靜攝）
桃竹竹苗區域治理平臺第2次會議22日於新竹縣舉辦，會中討論重點爲五楊高架延伸至苗栗計劃，將由國道新建工程局進行實際的可行性評估，國工局長趙興華22日也向4縣市首長解說，竹縣長邱鏡淳要求「快一點」，苗栗縣長徐耀昌當下立即反應，若只延伸到頭份，那就不用做了，期望可延伸至銅鑼「至少到造橋」，以免繼續塞車。
苗栗：只到頭份不用做
國工局22日提出的「國道1號五楊延伸先期評估作業」簡報，將五楊高架延伸道路起點設爲楊梅段71.5公里至頭份110公里，全長約爲39公里，但徐耀昌指出，頭份交流道目前已經「天天塞車」，若只延伸到頭份「就不用了」，希望延伸至銅鑼可與當地工業區連接，「不然至少到造橋」。
邱鏡淳表示，自新竹縣往北至湖口、楊梅或是南下，均會塞車，無形造成產能受限，希望可行性評估報告儘快做完，而國工局另提出「竹北交流道改善計劃」，將現行鑽石型交流道改善爲「雙環半直接」形式，透過高架環狀延伸道路，改善目前匝道口3個交通號誌在上下班時間所造成的回堵狀況。
但該計劃須由新竹縣政府配合建設地下道工程，邱鏡淳22日也直接指「地方稅收不夠用」，趙興華說，國工局一樣窮，「但該做還是會做」。趙興華也指，興建延伸道路會面臨包含湖口臺地地質滑動，以及沿線新增匝道的困難。
桃園市長鄭文燦、新竹市副市長沈慧虹支持五楊延伸計劃，2人均指出，桃竹竹苗均有科技產業創造高產值，延伸道路縮短時間對產業亦有助益。沈慧虹更指，根據國工局2013、2015年提出的報告，南下車潮約有60％會持續往南，而有40％則會下匝道，「分流確實有必要」。
桃竹：交通產業雙贏
邱鏡淳表示，國工局針對五楊高架延伸的可行性評估計劃，要到2019年纔會出爐，希望報告「快一點」，他也指，縣府針對國道改善計劃亦有做過多項評估，包含自湖口休息站延伸至慈雲路的替代道路，「若有必要可馬上提供」，希望可立即解決目前交通瓶頸。