賈躍亭:小米汽車山寨文化，走捷徑令人擔憂！雷軍:吐槽請口下留情
前言
衆所周知，小米SU7上市僅一天，銷量已經突破了88898輛，顯示出了強勁的市場需求。
雷軍也因此被網友戲稱爲“雷神”，小米SU7的熱度持續上升。
原本以爲雷軍三年造車的首秀將會大獲成功，卻意外地觸及了作爲造車領域賈躍亭的痛點。
在愚人節這一天，直接指出小米汽車存在山寨文化和走捷徑的問題，引發了公衆的擔憂。
這一事件讓人不禁思考，小米SU7的問世是否意味着它正在蠶食“法拉第”未來的市場份額？
賈躍亭抨擊“黑馬”小米su7
在新能源汽車的發展浪潮中，出現了衆多新興品牌。
它們直接挑戰了傳統的燃油汽車市場，並展示出與傳統車輛顯著不同的特點。
其中最突出的差異，就是驅動方式的變化。
電動車避免了發動機帶來的噪音，提供了更爲舒適的駕駛體驗。
隨着3月末小米SU7的上市，這款車型引起了廣泛的關注。
雷軍通過廣泛的人脈，包括李想、李斌、何小鵬、張建勇、魏建軍等業界大佬的支持，進行了大力宣傳。
小米SU7在設計、材料和細節處理上均顯示出其對品質的追求。
車身的設計流暢，配備了精緻的腰線和近5米的車長。
不僅外觀上吸引眼球，內部空間也相當寬敞，且續航能力出色。
這款車的多樣化顏色選擇，也贏得了衆多女性消費者的青睞。
然而，隨着雷軍和小米SU7的受歡迎程度日增，也引發了一系列質疑和挑戰。
尤其是來自電動車領域先驅的批評，給雷軍帶來了不小的壓力。
在這個節骨眼上，賈躍亭這位久未露面的業界人士再次發聲。
繼之前批評丁磊的高合汽車後，這次他將矛頭指向了小米汽車，並直言不諱地發表了自己的看法。
他首先對雷軍的執行力和營銷策略表示讚賞，認爲這幫助小米汽車在新能源市場取得了顯著的優勢。
但賈躍亭隨即批評小米汽車採取模仿他人、走捷徑的做法，以及把抄襲作爲其核心戰略。
賈躍亭強調，只有真正的創新者和行業領頭羊才能推動中國的科技進步和全球產業的變革。
這番言論對雷軍及其汽車項目的努力似乎是極大的貶低，這難道是愚人節的玩笑話？
不管怎麼說，小米作爲一家中國企業，在新能源汽車領域做出了不可忽視的貢獻。
儘管新車可能會參考其他設計，在加入自己的創新，但並沒有像他所說的那麼誇張。
就像當初蔚來、小鵬花費近三年時間一樣，沒有經歷彎路是不可能的，但這需要實力支撐。
而且只有小米這樣接地氣的企業才能做到。
以20多萬元的價格，普通人也能買得起，沒有一種高高在上的姿態。
到了晚上，雷軍發佈了文案並配上發佈會視頻：各位吐槽，請口下留情啊！發佈會上他還向大家深深鞠躬。
這顯然是看到了賈躍亭的發言！這樣真誠的老闆實在不易！我們自己人還是應該支持他！
隨後，國內網友紛紛加入討論，調侃賈躍亭。
網友的激烈評論
是那個剛剛召回全部交付的11輛車，天天喊着下週回國的賈躍亭嗎？
說得挺中肯的，但創新總是伴隨風險。可以看出雷軍對小米汽車的謹慎態度，害怕出錯。
挺好笑的，你連個車都沒造出來，就輪到你來指點江山了？
說話倒是挺厲害的，但行動上顯得有些矮子，不如你先造輛車來看看吧。
這說得也太過了。小米至少已經有了現車，而賈躍亭喊了好幾年，還是沒有看到實車。
你說雷軍沒有推動祖國科技進步，但你自己倒是先回國吧。
真是夠了，抄不抄的問題尚無定論，但至少不欺騙人，踏實掙錢，不丟人現眼。
說這麼多，何時能回國呢？人家三年都已經量產了車，你都快十年了還在搞PPT。
至少人家已經在造車了，而你呢，十多年來造了幾輛車？還整天說着下週回國！
賈老闆這幾年造的車連雷軍一天造的都不及！
老賈啊，你在太原欠我五萬就跑了，那時你的公司叫西伯爾，當時好多人都找不到你。你怎麼解決啊，那可是2003年的事情了。
一家公司首先要活下去，只有先活下去才能做其他的事情，你自己問問，有沒有真正在做車？
一個投入了10年時間、500億資金卻未能實現目標的人，怎麼好意思對另一位僅用了3年時間、耗費100億資金且已經成功的同行評頭論足呢？
保持低調吧，畢竟都是你目前無法匹敵的人物。國內市場競爭激烈，現在還沒有足夠的實力。
或許以前有人欺騙了你，但那已經不重要了，最重要的是先把眼前的事情做好。
你花了這麼多年時間，卻只能交付11輛車，還不斷召回，相比之下，雷軍三年就能量產，消費者也認可他的產品。從這個角度來看，他也算是你的老師，是你可以學習的榜樣。
嘴上功夫固然重要，但真正的硬道理還是消費者的支持。
聽說有一次他們召回了全部售出的7輛車，那第八輛車什麼時候交付呢？
對於法拉第未來的命名，是參考、模仿還是淺層次的創新呢？這都值得思考。
網友的諷刺其實也有一定道理！
畢竟同樣是造車，爲什麼雷軍只用了3年就成功了，而賈躍亭卻花了10多年還失敗了。
“下週回國”賈躍亭
近年來，賈躍亭的發佈會已經成爲大家的“免疫區”。
這麼多次發佈會過後，大家記住的往往只剩下那些讓人調侃的PPT。
最初甚至創造了“生態化反”這樣的新詞彙，接着說因爲種種原因FF 91的進度又被推遲了。
自2017年1月FF發佈首款量產車FF 91以來，發佈會已經舉辦了十多次，而推遲的次數更是數不勝數。
這次終極發佈會，他從今年1月份就開始預熱，最初定於4月26日舉行，但結果又被“推遲”了。
有人調侃說，賈躍亭非常擅長使用拼夕夕砍一刀的策略：每當你準備放棄的時候，他又會給你一絲希望。
直到發佈會前一天，賈躍亭註冊了抖音賬號，並連發了三個視頻來爲發佈會進行預熱。
這些舉動讓網友意識到，這一次他是認真的，經過九年的奮鬥，他的夢想即將實現！
發佈會開始後，氣氛迅速熱烈起來，網友們在評論區活躍度飆升，賈躍亭的抖音賬號也迅速漲粉，增加了91.4萬。
這次發佈會也沒有讓人失望，FF 91 2.0的外觀基本延續了2017年公佈的設計。
這個設計至今依然充滿時尚感，不得不說賈躍亭的審美依然是一流的。
有人可能會驚訝，一個做互聯網的樂視要涉足汽車業？這不是搞錯了嗎？
但是，正如賈躍亭所言，“只有被99%的人嘲笑過的夢想，纔有資格談那1%的成功。”
在這一年，FF首款概念車zero1在美國亮相，吸引了各大知名車企的精英和高層前來圍觀。
此前的嘲笑聲漸漸轉變爲默默的模仿。
同時，樂視網也在全球電視領域掀起轟動，以20億美元的價格收購了北美知名液晶電視品牌Vizio及其關聯公司Inscape。
有媒體將此描述爲“用未來收購現在的企業，用未來收購未來的企業”。
這是賈躍亭對樂視過去、現在和未來一系列收購案的最新總結。
然而，年末，樂視網傳出欠款消息，股價持續下跌，市值在4個工作日內蒸發了128億美元。
賈躍亭發佈了一封全員內部信，反思公司過快的擴張導致資金不足，並宣佈停止燒錢擴張。
有傳言稱，樂視欠款總額超過150億美元，這則傳聞直接導致了樂視與小米的對決。
賈躍亭表示，這些傳言是對樂視的誹謗。
然而，現實的問題是，股價持續下跌，融資困難，這纔是樂視面臨的最大危機。
一時間，樂視網風雨飄搖。
更糟糕的是，2017年7月，賈躍亭夫婦資金以及公司股份被凍結，凍結資產達159.26億元。
這一年，賈躍亭尚未收拾完樂視網的爛攤子，便匆匆遠赴美國，“閉門”造車。
從此，“下週回國”的承諾成了他無法擺脫的標籤。
與此同時，國內出現了“倒賈派”和“挺賈派”兩種聲音。
據報道，2023年底，法拉第未來收到了納斯達克關於退市或不符合繼續上市規則的通知。
納斯達克指出，法拉第未來未能及時提交2023年第三季度的財務報告，違反了其上市規則。
法拉第未來被給予60天的時間提交恢復符合上市規則的計劃，否則將面臨退市風險。
這並非是法拉第未來第一次收到納斯達克的警告。
兩年前的11月底，法拉第未來曾收到美國證券交易委員會的一份警示函。
因未能及時提交第三季度財報，被列爲不符合規定的上市公司。
當時，法拉第未來發布了澄清聲明稱，這僅與公司推遲提交財報相關，並不影響正常運營和交付計劃。
但事實表明，法拉第未來的財務狀況堪憂，交付進度也遠遠落後於預期，老賈仍有許多問題需要處理。
儘管目前小米的智能駕駛輔助功能尚未確定，但其在數字產品領域的實力積累令人期待。
公平競爭本就是憑藉實力說話，而非一時的口頭辯論，最終消費者的選擇纔是最重要的。
對此，你們怎麼看呢？