蔣燾：中國製造技術助力品牌高質量發展
本站汽車6月19日報道
中國作爲全球最大的汽車市場，正在面臨百年未遇之大變革。在“十四五”開局之年的背景下，汽車產業如何開好局、起好步？車企應該如何發揮技術引領和創新協同？站在新五年起點上，第11屆中國汽車論壇以“新起點 新戰略 新格局——推動汽車產業高質量發展”爲主題，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業領袖、汽車行業精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，助力構建“雙循環”新發展格局。
在6月19日上午舉辦的主題論壇“讓世界看見中國汽車”上，嵐圖汽車科技公司首席運營官蔣燾發表了主題演講。
說起爲什麼要做嵐圖高端品牌，他描述習總書記調研時說的話：“要把關鍵技術掌握在手裡，一要把品牌搞上去。”，所以東風汽車壓力非常大，整個新能源中國的品牌到了2025年到2030年會有一個拐點，現在是積蓄力量的階段。在未來嵐圖的電動化、智能化方面用戶的接受度會越來越高。
“東風也需要品牌向上，也需要新的事業來進行增量。”，嵐圖汽車源自於東風，叫造車“新實力”，並不是從零開始。他還強調：“嵐圖是高端的新能源汽車，高質量方面我們也做了對標合作。有機會希望大家開一下嵐圖這款車。只有你去開去體驗，才能感覺到這個車和合資車輛的差異。”
以下內容爲現場演講實錄：
尊敬的柳燕秘書長、各位汽車用戶朋友們、媒體朋友們，大家上午好！今天非常榮幸在這裡見面，分享嵐圖品牌故事。
其實剛纔李總也在講，中國的汽車行業要從研發製造到供應鏈和質量，這一塊贏在全球，達到了非常好的水平，應該到了頂尖的水平。但是我們國產的品牌和合資品牌、豪華品牌相比，賺的還是辛苦錢，還是非常困難的。所以說在品牌這一塊上我們必須要向上。我今天講的內容包含三個方面。
第一，我們東風爲什麼要做嵐圖高端品牌？第二，爲什麼能做。第三，現在的一個現狀。
這上面有句話“順勢而爲，才能蓄勢騰飛，乘風而上，才能引領時代， ”，從四個方面來講，第一個是國家戰略的響應，發展新能源已經成爲國家的戰略，剛纔況總也講到了國家主席習近平到一汽調研專門說了一句話，一定要把關鍵技術掌握在手裡，一要把品牌搞上去。這裡專門提到了品牌這個事情，也就是說我們今天在座各位品牌從業者來講，這個壓力非常大，整個新能源中國的品牌到了2025年到2030年會有一個拐點，現在是積蓄力量的階段。
第二，行業發展來講，新能源行業在這幾年發展是非常迅猛，今年我估計新能源汽車會超過240萬臺，5月份是19.6萬臺。
第三，我們的客戶和用戶，跟國外合資品牌溝通交流時，國外商企部門對中國用戶特別難理解，中國的客戶是非常激進的，非常願意接受新的觀念和事物的羣體。我們在互聯網方面是非常典型。我相信在未來我們電動化、智能化方面來講，我們的客戶接受度會越來越高。
第四，東風發展的需要，東風也需要品牌向上，也需要新的事業來進行增量。
基於這個方面，從國家、行業、用戶、東風發展的方面來講，東風是在2018年12月15日東風決定做高端 新能源品牌，到今年現在爲止差不多30個月的時間，這39個月時間裡我們籌建了團隊，開始研發、實驗試製、再進行量產化準備工作，到這個7月底我們就會交付客戶。
很多人把手機行業和電動汽車行業進行對比，這裡我們也把一些智能手機上市的時間也做了一個列表，我們可以看到基本上來講2011年到2013年，傳統的汽車像小米、VIVO、華爲、中興推出了自己的智能手機，像一些新的品牌錘子、榮耀、聯想ZUK也發佈了新的品牌，2011年到2013年傳統手機消失了，三年全部普及智能手機。
汽車行業也是一樣，像比亞迪、歐拉也有新的產品上市，包括造車新勢力威馬、小鵬，整個新能源汽車在這幾年很多新產品突然開始亮相。但是我想其實汽車行業來講跟手機行業還是有很大的不同。首先汽車方面開發週期很長，一款汽車產品從一開始產品力到上市差不多需要兩到三年時間，而且投入很大，一款汽車投入研發十個億左右，加入能力的建設，包括人員的成本加起來差不多十個億。
也就是做一個新的汽車產品需要兩到三年時間以及二十多億的投入。李總在講有一個數據我也記錄了下來，現在國內賣車有1127個車在賣，上萬的只有43款車，現在至少有1000款車月銷量是一萬以下的。如果按照二十個億投入來算的話，我們有兩萬億的成本。一款產品上市之後如果賣不好的話就損失二十多億，另外更重要的是損失兩到三年的時間，這兩到三年的時間對一個品牌來講是很要命的時間，有可能你的窗口期就沒了，發展勢頭也沒了。
所以說整個汽車新能源品牌跟手機品牌相比，不會像手機品牌一樣這兩到三年之內會有一個天翻地覆的變化，我相信會有稍微長的時間，到2025年、2030年會有一個大的改變。所以說像我們緊趕慢趕，產品推出來的企業像我們嵐圖自己還是有機會的。
第二個方面我們爲什麼能做？這裡做一個簡單的介紹。
第一個方面來講，我們嵐圖汽車源自於東風，叫造車“新實力”並不是從零開始的，我們有52年的造車積累，也有20年的新能源研發經驗，更重要的是有很多合作伙伴、供應商、經銷商、媒體以及各種銀行和機構，這是我們的硬實力。
第二個方面新能源方面，東風很早就做新能源多動力的開發技術，包括增程式的我們是80千瓦的增程器，包括EV我們在做800伏，應該在今年年底樣車會做出來，另外我們做PHEV、燃料電池，燃料電池今年年底也會出來。包括在做電子電機的架構，我們開發中央集成式SOA的架構，構建車雲一體服務的生態，這個也是今年會把它做出來。
第三塊是我們的智能互聯，這是整個自動駕駛產品的升級圖。我們現在處在第四階段，底層是新的SOA架構，再往上走就是 一個OIB加4個VIU的電子電器架構。我們更注重行車和泊車用戶需求和場景打造，把某個場景打造極致的狀態，未來我們向會第四個和第五個階段進化。
另外我們車也在做輕量化的工作，我們的A柱採用全國首創的熱成型。我們的門防撞樑用的是2000Mpa的材料，我們第一款車的嵐圖FREE（參數丨圖片），75%的材料都是用的高強度高，31%鈑金件用的是熱成型件。
電池安全也是我們非常關注的問題，這個電池的安全才是真正的安全，我們第一款車也通過中汽研不冒煙、不起火、不爆炸的認證。對於東風企業來講的話，質量對我們來講是我們的優勢，我們的質量從左邊來看分三塊，一個是技術質量，技術材料採用合資企業對質量評價的方法，這樣把我們基礎打好，我們沒有短板，要有底線，把底線的質量做好。
另外我們是高端的新能源汽車，高質量方面我們也做了對標合作。另外打造特有的品質，像環保、NH操控等方面，我們做的還是非常不錯的，有機會希望大家開一下我們的車。只有你去開去體驗，才能感覺到這個車和合資車輛的差異。
另外一個能力就是短週期開發的能力，我們的車型三十個月就把這個車從公司的成立到SOP都搞完了，經過24個月的週期，其實是非常難的。從產品的定義到設計的凍結12個月，從焊裝首臺車下線到SOP是7個月零十天，中間有很多的故事，從串聯的工作變成了並聯，並聯是非常難的，需要我們打破原來車型開發的模式，其中有22家供應商達不到要求，我們就派人常駐到供應商哪裡。
最後再介紹一下嵐圖FREE的現狀，今天6月19日今天正式上市，我們有兩種動力，一種是純電一種是增程，6月30日柳燕秘書長會到我們嵐圖FREE現場，我們東風5200萬臺車下線儀式也在我們嵐圖舉行，最後希望大家去開一開我們的車，謝謝。