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車市降價潮仍在蔓延。近日，成都龍泉驛區“產銷聯動”汽車消費活動正式啓動，共計發放補貼總金額高達1億元，單車累計補貼最高達15萬元。
與半月前發放汽車補貼的武漢經開區類似，成都龍泉驛區也是全國重要的汽車產業基地，聚集有一汽大衆、一汽豐田、東風神龍、沃爾沃、吉利等整車企業10家，零部件企業500餘家，2022年整車產量98萬輛，汽車產業產值1541億元。
今年年初，特斯拉率先打響新能源降價第一槍，降價潮向新能源車企蔓延。3月，武漢經開區與東風系汽車品牌的政企聯合補貼，又掀起了新一輪的降價潮，並把降價的戰火從新能源領域蔓延到燃油車領域。這波車市降價潮波及的範圍之廣泛、降價幅度之大，前所未見。
目前，各大車企紛紛推出“打骨折”的各類優惠補貼。上汽大衆宣佈補貼37億元推動全系車型降價，單車最高補貼5萬元；廣汽集團宣佈提供廠家補貼及免費贈粵A藍牌，部分車型最高可享8萬元的綜合優惠……據不完全統計，目前加入“價格戰”的車企已有近50家。
今年以來，由於受新能源“國補”和燃油車購置稅優惠等政策退出的影響，車市開局遇冷。據乘聯會發布的銷量數據顯示，今年1-2月，我國乘用車零售銷量僅爲267.8萬輛，同比下降19.8%，其中1月更是跌至歷史冰點，同環比分別下滑37.9%和40.4%。此外，自今年7月1日起，被稱爲最嚴苛排放標準的“國六B”將正式實施，傳統車企不得不加快清理“國六A”和較低排放標準的汽車庫存。
近幾年，傳統車企的燃油車銷量從2018年巔峰時期的2810萬輛下跌至2022年的1997萬輛，下降了813萬輛。2022年，燃油車98個品牌中，有86個品牌的銷量出現了不同程度的下跌。
今年以來，燃油車的狀況更糟。乘聯會數據顯示，2023年1-2月，乘用車市場累計零售267.9萬輛，同比下降19.8%。銷量下降帶來的直接影響，是汽車經銷商庫存的高企。中國汽車流通協會數據顯示，2月份，中國汽車經銷商庫存預警指數爲58.1%，同比上升2%。調查顯示，80.2%的經銷商認爲2月份銷量未達預期。
與燃油車相對應的是，隨着政策利好和公衆環保理念提升，新能源汽車近幾年得以快速增長，滲透率不斷提升，燃油車的生存空間受到不斷擠壓。過去的2022年，就有廣汽謳歌、廣汽菲克、福田寶沃等燃油車企的合資品牌慘淡退場。根據中國汽車工業協會的預測數據，2023年新能源汽車的滲透率將達到35%左右。這意味着，更多合資傳統車企將面臨崛起的自主品牌新能源車企的更大挑戰。
目前，以能源迭代爲標誌的一場深刻的產業變革正在加速。2月中旬，歐洲議會正式批准自2035年起禁售新的汽油動力汽車。美國加州也明確將在2035年前全面禁售新的燃油車。中國在《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中指出，2035年，中國純電動汽車將成爲新銷售車輛的主流……
市場預計，雖然傳統燃油車還佔據着大半個汽車市場，但在“雙碳”大背景下，新能源崛起之勢不可阻擋，留給傳統車企轉型的時間已經不多。而隨着電池等原材料價格下降，特斯拉、比亞迪等新能源汽車還將有降價空間，以能源迭代爲特徵的汽車產業革命正加速到來。