絞殺合資算我一個 後出手的風雲A8只出絕招

版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。

本站汽車12月18日報道 全面撲向新能源的奇瑞最近動作頻頻，復辟了“風雲（參數丨圖片）”，這個能喚起老奇瑞人光輝歲月的名稱，分量十足，也代表了奇瑞面向電氣化革新時代再次創業的決心。

風雲A8是風雲品牌的開篇，接下來2年內，奇瑞風雲將一口氣推11款全新車型，成爲奇瑞面向主流消費的新能源品牌。同樣爲新能源子序列，iCAR將會面向更個性化和時尚的年輕族羣，追求更富創造性設計。

回到風雲A8，這模樣眼熟得很。沒錯~可以把它看作是艾瑞澤8的插電混動版本。奇瑞之所以在新能源領域再度發力，是因爲圍繞混動和電驅的技術研發科技樹已點滿，實現厚積薄發。

以風雲A8爲例，全新C-DM混動補充了最新第五代1.5T混動專用發動機，最大熱效率達到了44.5%頂級水準，而單擋DHT 150的補充，能夠更好地普及串並聯插混動力，P1+P3的方案能夠實現更極致的能耗水平。這對於10萬級買菜車而言，是決定生死存亡的核心產品力，因爲百姓消費對油耗表現、價格的敏感度十分關切。

·快速瞭解風雲A8

風雲A8的尺寸規格非常接近大衆速騰L，從長寬高4780*1843*1487mm，軸距2790mm來看，是A級家轎的上限水準了。

外觀設計方面，與燃油版艾瑞澤8最大區別就是前臉調整了設計元素，包括新樣式的中網和扁平化的風雲車標LOGO。

而風雲A8 Pro與標準版風雲A8的區分只有封閉式前臉，和極少的內飾細節設計。可看做風雲A8兩套設計前臉方案，科技風封閉前臉or傳統保守大嘴，不同審美人羣都能夠滿足，給風雲A8成爲爆款加個雙保險。

定價區間暫時不得而知，截止發稿前，筆者猜測主流價格區間約在11-13萬元，因爲風雲A8不提供50km的小電量版本，全系只有一款動力，一個續航：磷酸鐵鋰電池容量18.3kWh，對應純電續航CLTC標準127km/WLTC標準107km，滿油滿電WLTC標準 續航1400km+。

全新四缸1.5TGDI發動機，基於深度米勒循環而生，有了電機相伴之後，可以更專注於高燃燒效率。

動力電池採購自比亞迪嫡系供應商弗迪，比秦PLUS容量更高。據稱奇瑞已經着手建立自身電池工廠，或許過些年就會追平吉利自產電池的能力，畢竟在新能源新賽道，電池作爲核心技術只有掌握在自己手中才更牢靠。

·性能、油耗兩手都要硬

風雲A8試駕中給人的第一個好感來自於全速域響應都十分積極的動力，過往10萬級家轎大多爲了追求低油耗，降低了動力發揮，開起來都很弱雞。

日系的HEV混動倒是解決了低速響應慢，加速無力的弊端，但是發動機往往噪音過大，動力廉價感滿滿。

如今，包括奇瑞C-DM在內的國產插混陣營真的是張臉了，全新研發的動力規格相當水桶，風雲A8 C-DM的P1+P3方案，單擋DHT結構相當務實。

由P3電機直驅前輪，可以獲得極高的驅動效率，官方給到EV驅動效率達到98%。P3電機功率也給的足夠，達到了150kW。

加之奇瑞發動機口碑向來不錯，整臺車的動力環節用“又快又順”就可以直接概括了，最大亮點是車速超過80km/h後，再加速能力明顯比同規格銷冠來得迅猛，這個1.5T的“T”不白給，插混動力組合中，內燃機不重要的錯誤論述不攻自破。

負責發電的P1電機來到了100kW大功率，能夠提供充足的發電性能，保證車輛饋電最高時速185km/h，且全速域不失速。怎麼樣，奇瑞理工男行事風格盡顯吧~

動力總成的NVH性能也很優秀，發動機的噪聲抑制絕對是優秀水平，遠超同價位合資車，車內也不會感受到來自於發動機的震動或是排氣雜音，奇瑞C-DM混動總成的水準不俗。

饋電油耗怎麼樣呢？在超過100km的試駕中，表現同樣出色，參加試駕的車隊中，虧電油耗都能夠做到低於4L/100km。試駕路況以郊區爲主，結合城區短途出行和擁堵路況，4.2L/100km的WLTC標準測試油耗可信度還是很高的。

這就厲害了，在同樣超級經濟的油耗水平基礎下，風雲A8 C-DM能夠提供十分強勁的動力表現，混動的魅力不僅僅是節油，而是動力體驗的全方位突進。

·好開的家轎

奇瑞最近新車開過不少，整體印象就是底盤相關機械操控有了長足進步，風雲A8的整體調校偏操控，底盤比較硬朗。

奇瑞主流動態設定風格與比亞迪、長安舒適取向性格色彩明顯不同，倒是與吉利的風格類似。

但畢竟是符合大衆消費訴求的家用車，風雲A8在未偏離家用車舒適性的前提下，底盤設定略偏向於硬朗，回饋路感相對積極。

這體現在開快劈彎，車身的側傾不算大，底盤支撐信心給的也很足，這就很對愛開快車人的胃口了。車身的跟隨性很好，不會輕易脫節。

我知道，很多人看到這裡就會開噴相較艾瑞澤8，後懸簡配至板懸，這裡替風雲A8“開脫”一下，一來要降本和比亞迪肉搏廝殺；二來給底盤多出的電池騰讓出更大的空間，特別是取消了多連桿懸掛縱向拖曳臂後，電池以及油箱的佈置更得心應手了。

好在實際駕乘體驗感知不大，除非是遇到大的拋跳起伏，或是快速通過減速帶時仔細領會，才能體會到非獨立懸掛帶來的左右向輕度橫擺，綜合來看，對於日常用車來講差異不大。

·還是那個理工男

總結一下，奇瑞的造車風格是堅持高度自研，特別是在三大件核心技術層面的積累相當深厚。理工男的溫柔，就是在覈心關鍵性能不含糊，例如安全性設計標準高，白車身高強度鋼佔比80%、同級獨有的10氣囊。

風雲A8 C-DM帶來性能和節油兼得的突破，一大半功績都應該頒給奇瑞最新的1.5TGDI混動專用發動機，也最終促成奇瑞C-DM技術完整體成功落地。

1月3日風雲A8將於深圳正式上市，這是向誰發起挑戰，奇瑞的目標野心有多大，此刻不言而喻了吧~