近日，由中鐵北京工程局承建的跨諸永高速特大橋(40+72+40)米轉體連續樑，在經過一個半小時逆時針方向旋轉88度後，在空中華麗轉身實現精準對接，順利完成轉體，爲2023年金甬鐵路全線順利通車奠定了堅實的基礎。
跨諸永高速特大橋(40+72+40)米連續樑位於7至10號墩之間，是金甬鐵路全線跨度最大雙向轉體樑，其中8號墩、9號墩爲上跨諸永高速公路主墩，鐵路與公路夾角爲79度。爲避免9號墩T構掛籃懸澆施工對諸永高速公路避險車道的視線干擾，該連續樑設計採用轉體施工。該連續樑結構受力複雜，預埋件數量龐大，球鉸裝置是大橋轉體的核心部件，安裝在承臺內部，滑道、下球鉸與下承臺相連，撐腳、上球鉸與上轉盤相連，撐腳懸於滑道上方，跟隨上轉盤一同轉動，再通過外部的牽引設備提供動力，從而完成橋樑轉體。球鉸上下轉盤安裝精度要求極高，中心偏差必須控制在1毫米以內，整個滑道面相對高差必須控制在0.5毫米以內，接觸面的打磨精度必須要求達到6.3微米，且對施工環境要求特別苛刻，施工作業難度極大，同時轉體樑施工區域緊鄰高速公路，進一步增加了安全管控風險。
金甬鐵路是國家“一帶一路”經濟發展中的重要節點工程，是貫徹實施長三角一體化發展國家戰略，完善區域鐵路網布局的重要工程，鐵路建成通車後，將串起寧波舟山港跟義烏大陸港之間的便捷交通，從寧波出發，可以直接通過這條鐵路連接滬昆高鐵，未來寧波向西到南昌、長沙、貴陽甚至昆明等城市的時間都將比目前縮短約1個小時左右，這將進一步鞏固寧波鐵路的樞紐地位，同時能夠凝聚起物流、人流、客流、貨流，對拉動區域經濟有着重要意義。